去未來搞點黑科技很正常吧？ 第47章 小米汽車初體驗
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「如何評價光甲航天的開拓者二號將於今年給天宮一號送貨？」
「謝邀，太快了太快了，光神的進度比我最快的預期還要更快。
正常來說，捆綁式火箭先是失敗個三四次，然後發射，發射個兩三次後才開始送貨。
這已經是最樂觀的情況了，獵鷹九號最開始就是這樣過來的，貝索斯的藍色起源失敗次數更多。
開拓者硬是從一號開始一次都沒失敗，發射一次就到二號了，好歹別人還一號，1.1，1.2。然後二號直接從單引擎跳到多引擎。整個節奏跟開掛一樣。
如果說地球Online有管理員的話，他給光神開了easy模式吧，我全程觀看了開拓者二號的發射過程，從發射到海上回收就和沙盤模擬一樣準確無誤。
這技術也難怪航天局會直接把貨物運輸訂單切一部分給光甲航天。
一方面是給研究所和航天科技集團壓力，你們不進步我們還有B計劃可以用，另外一方面是想看看光甲航天的極限到底是哪裏。
火箭發射，和火箭發射入軌，再到火箭發射入軌後和空間站對接，這是不同的難度。
如果他們今年能實現空間站對接，那麼意味着後續很多火箭發射任務都能交給光甲航天來做。
考慮到開拓者火箭一樣是可回收火箭，國內的人力成本遠比阿美利肯便宜，國內的發射成本會降到比SpaceX更低的水平。
我們還能出海在全球範圍內搶SpaceX的訂單。對航天局來說，他們能降低成本，把錢投入到其他地方去。
後續乾脆把火箭發射打包交給光甲航天來做，本身光甲航天背後有國資背景。
我現在相信光神在b站接受採訪的時候說和歐洲航天局合作不是在吹牛了」
「能不能給其他商業航空公司一點活路，這次算是徹底給其他商業航天公司蓋棺了，有光甲航天在前，大家都沒得玩了。
你發射可回收火箭也就算了，還搞一箭五星，還是多軌道一箭五星。一箭五星意味着可以一箭更多衛星。
國內商業航空需求最旺盛的就是衛星發射，光甲航天可以包圓了，本身他們就是可回收火箭，成本就低。
加上有航天局的訂單加持，火箭發射越多，技術越成熟，失敗率越低，成本也就越低，還有其他商業航空公司的活路嗎？
技術比不過，成本卷不過，發射量比不過，我感覺到了寒冬的來臨。」
「不錯不錯。」
燕京亦莊，和開拓者二號火箭發射相關工作忙完後，雷君邀請陳元光來亦莊小米汽車工廠參觀，參觀他們打造的工程樣車。
「目前我們暫時把它命名為su7，分別有基礎版，max版和pro版，Ultra要單獨取名還是說也叫su7還不確定。」在亦莊的小米汽車工廠里，雷君講起自己這三年多來的心血，難掩內心澎湃。
陳元光看着和保時捷相似的外觀，內心不由得在想，米粉們真的會為一款和保時捷如此像的車買單嗎？
賣汽車和賣手機的邏輯真的一樣嗎？
陳元光不知道答案，這是他內心的疑惑，他表面上裝作很滿意的樣子，畢竟這公司他有百分之二十的股份。
「很漂亮的設計。」陳元光由衷道。
確實漂亮，像素級致敬保時捷不漂亮才怪。
雷君一邊走一邊說：「我們的目標就是要讓年輕的米粉能在二十到三十歲的年紀，能開得起和保時捷一樣好的運動轎跑。
小米su7能很好地幫我們實現這個目標。
怎麼樣，元光，要不要上去試試？
它除了外形上和保時捷很類似，在動力操控上我們也儘可能去模擬了保時捷的質感。
在底盤調教，加速和線性剎車上，都儘快對保時捷進行了模仿。」
陳元光確實很感興趣，小米宣佈造車的時候他還只是江大的一名大學生，那時候小米決定造車在媒體上鋪天蓋地的宣傳，雷君的最後一次創業。
老實說那時候他對雷君最後一次創業不感興趣，對小米造車還是很感興趣的。
素來以性價比著稱，以供應鏈管控整合為看家本領的小米，在造車上有什麼造詣，能造一輛什麼樣的車，陳元光很期待。
雷君的口碑比賈老闆和許皮帶好太多。
賈老闆造車十一年，造了十一輛車，然後又全部召回，被網友戲稱要是不召回，大家都不知道他到底造了幾輛。
許皮帶更是造着造着人不見了。
陳元光帶着期待坐進小米su7pro的駕駛位，旁邊的年輕工程師湊過來：「陳總，這裏是調節運動模式的，你選擇賽道模式，它會給帶來和保時捷幾乎一樣的體驗。」
陳元光調侃道：「我還從來沒開過保時捷。我咋知道它的操控到底是不是和保時捷一樣？」
他確實沒開過，林甲有，他只坐不開。
雷君在旁邊道：「沒事，我們這還有保時捷，到時候把保時捷開來給你試試。」
雷君接着說：「小米發佈會的時候你來給我站台，我送你一輛保時捷。」
陳元光知道世界上沒有免費的東西，他問：「沒有別的要求？」
雷君說：「只有一個要求，就是到時候我送你一輛保時捷和一輛小米，你輪流開，開了之後在發佈會上談談感受。
算是發佈會的嘉賓吧。」
陳元光有點繃不住了，拿人手軟，他要是接受了這份禮物，難道能在發佈會上說小米汽車不好開嗎？
而且他在發佈會上談感受，某種意義算是親自幫雷君站台了。
不過考慮到自己確實有小米汽車20%的股份，陳元光也沒拒絕：「你給我Ultra吧。
我到時候談談Ultra的感受。」
和su7相比，ultra就完全不像保時捷。
它跟su7系列外觀完全不一樣，也難怪雷君在猶豫它要不要叫su7，還是說單獨取一個名字。
小米ultra是一個完全不流線的造型，一般車為了追求超低風阻，都會儘量使用弧線，而ultra像是兩截平面拼接在一起，像是完全不在意風阻一樣。
雷君說：「好，那就Ultra。」
陳元光之所以這樣說，他不確定小米su7是否會有人買賬。
但是Ultra他敢肯定，絕對會有用戶買賬，哪怕價格要貴得多。
華國不缺有錢人，能在高價位站穩腳跟的國產品牌，得有兩個特點，要麼有悠久的品牌歷史，比如紅旗，要麼有超強技術，比如華為、比亞迪。
華為靠的是在智能駕駛上超高的安全性，而比亞迪靠的是十多年在電動車上的積累。
而小米Ultra靠的則是陳元光從未來帶回來的黑科技。
陳元光先是去試駕了兩圈小米su7pro，雷君坐在他的副駕駛上，他們一邊開一邊聊。
「怎麼樣？」
陳元光說：「很流暢，很絲滑的感覺，我之前開過特斯拉，感覺這車的剎車和操控比特斯拉更流暢。
新款特斯拉好像把撥杆給去了，打轉向燈從撥杆變成了按鈕。
包括把方向盤從圓形改成長方形，他們的設計就屬於老是想改變人的操控習慣。」
雷君談他的思考：「之前特斯拉在電動車上沒有對手，他們不用擔心銷量，用戶的選擇只有特斯拉和其他。
這幾年競爭愈發激烈，特斯拉在國內和國外市場都面臨了巨大競爭壓力。
他們得改變，他們得依靠自己領頭羊的優勢率先做出改變，比如剛剛你提到的把轉向燈改成按鈕，把方向盤改成方形。
他們篤定大部分潛在客戶不會因為這點改變而不選擇特斯拉，他們要定標準。
如果其他車企不跟進，那麼這就是特斯拉獨一無二的品牌標識，如果其他車企跟進，那麼特斯拉作為先行者能再度強化在消費者心目中電動車標杆的形象。
哪怕我做出如此反傳統的操控，其他車企也得跟着我的步調改變。」
雷君的觀點讓陳元光有了不一樣的視角看待問題。
陳元光說：「原來如此。
那Ultra的設計邏輯又是為了什麼？
之前我們有聊過，小米su7之所以很像保時捷是為了定價，保時捷動輒上百萬，而小米su7你只需要花二三十萬的價格就能擁有上百萬的體驗。
那Ultra是為什麼？」
「Ultra的外型為什麼和其他系列截然不同？」陳元光接着問道。
雷君背靠在副駕駛上，外面是燕京春天難得一見的明媚陽光，他說：「因為ultra不能和保時捷一樣。
Ultra在很多地方都要比保時捷更強，那麼我們就不能給消費者這樣的印象。
它是跑車，是同時注重操控和舒適度的跑車。
全部都推翻重來了，用的都是最新最好的技術。
外觀上採用兩塊平面拼接的模式，是為了儘可能加大太陽能電視吸收陽光的效率。
我們追求的是在操控、舒適度、外觀辨識度、速度和續航上都能得滿分的產品。
它這樣設計損失的速度很少，但是帶來的整車恆溫系統能保持一個更好的體驗。
我們會採用HJT電池吸收太陽能，這部分太陽能實時保持車輛恆溫，會由獨特的計算模塊來計算當前保持多少度的恆溫比較合適。
然後全車搭載了八個喇叭共同打造的無界影音效果，能有最好的音響效果，也能模擬最真實的音浪。」
雷君很得意，Ultra花了他們大量心血，自從確定合作後，加急把樣車拿出來。
樣車設計出來後，他說的全車恆溫系統還只是一個雛形，目前只是能起到恆溫作用，但是智能恆溫，自動計算溫度，這套系統還沒開發完成。
而無界影音同樣還在調試，Ultra就完完全全是個量產前的工程車。
其他的小米汽車都已經準備要量產了。
陳元光開回出發點的路上，「很不錯，師兄老實說，我更喜歡ultra的設計。
有特點比模仿更好。」
雷君說：「因為你沒有現實中的需求，你足夠有錢，想要買輛百萬級的豪車，說百萬都有點侮辱你了。
千萬級的豪車，就和買菜沒區別。
所以你會覺得模仿好像很low，但是對大部分普通人來說，保時捷就像是他們的夢一樣，只能在刷視頻的時候看看別人開。
而小米要做的是圓夢，二三十萬對大部分年輕人來說咬咬牙還是能夠得着的。
就好比蘋果最瘋狂的幾年，買蘋果要賣腎，買相同外觀的小米只需要多去麥當勞打一個月工就可以。」
陳元光聽懂雷君的意思了，他覺得小米賣二三十萬也是初心不改，不是賣九萬九才是初心不改，把價值百萬的產品賣到三分之一的價格也是初心不改。
這是從小米手機一直延續到小米汽車上的產品策略。
陳元光說：「我大概明白了。
而Ultra沒有對標對象，它會給用戶帶來截然不同的體驗，所以是全新的造型。」
雷君點頭：「沒錯，水桶看的是短板，高檔汽車看的是長處。
寶馬的操控，奔馳的豪華，奧迪的全面，BBA都有各自側重點，而小米Ultra就主打舒適。
到時候我想的是把華為的口號拿來用，這將會是用戶在五百萬內體驗感最好的汽車。」
陳元光開回起始點後，「那我們去試試Ultra？」
雷君說：「走吧，也想聽你提點建議。」
坐進Ultra車內，從內飾上就要比su7pro更高級，和su7不同，Ultra只有兩個座位。
兩座在跑車裏算標配了。
陳元光等雷君坐到旁邊來之後問道：「兩座跑車的受眾應該很窄吧？」
雷君說：「很窄，國內跑車總銷量每年大概就在兩萬輛上下波動。
其中銷量最好的是保時捷718，因為它品牌效應加上在跑車裏定價足夠低。」
他接着說：「所以Ultra一樣，也主要是去搶保時捷的市場。
Ultra和保時捷相比，唯一的差距就是在品牌力上。
但是我相信有你的站台，在華國人心裏，它的品牌號召力不會比保時捷差。」
不過對新成立的新能源車企來說，做這種細分領域才有利潤，他們去做10萬到20萬這個區間的車，是無論如何都卷不過比亞迪和那幫傳統車企大眾、本田、日產等。
他們走量能把成本壓到特別低的水平，你去別人最擅長的領域貼身肉搏，等於是在找死。
因此新能源車企一開始大家都在二十到三十萬這個價位卷，後來開始卷細分領域，什麼SUV、MPV等等。
小米最早選的是轎跑，後來Ultra乾脆就卷跑車了。
這幾年國人支持國貨的力度是肉眼可見的大，小米自身和愛國、科技這些怎麼都挨不上邊。
陳元光就不一樣了，光甲航天剛剛才成為華國天宮號空間站唯一民間合作對象，這不槓槓愛國啊。
換華為來，能把貨物送上華國空間站嗎？陳元光行。
雷君都想好後續米系的KOL要怎麼在營銷上正面出擊了。
光甲系企業的新一代太陽能技術、人體冬眠技術、可回收火箭等等，技術含金量同樣爆表。
雷君說在陳元光加持下，小米Ultra的品牌力不會比保時捷弱。
至少在目標消費群體裏，不會比保時捷弱。
這鋒利的外觀，女性消費者也看不上。
陳元光感覺被套路了，他想明白了，上發佈會談感受就是幫小米站台。
各路的車評人肯定會把他和小米Ultra甚至是小米汽車掛鈎，用他的聲譽為小米汽車加持。
陳元光心想，md虧了，這才要了20%的股份，虧大了。
不過這是開盲盒，雷君覺得他對小米汽車的品牌力有巨大加持，市場未必買賬是另外一回事。
陳元光也看得開，這點得失對他來說不那麼重要。
吃虧未必是真吃虧，只要論證了他的號召力，那麼後續他和車企在談判的過程中，自然能把光甲航天採集到的天外礦石高價賣出去。
構建一個太空挖礦-高端國產電動車的正循環產業鏈出來。
「師兄，我覺得你親自站台可能比我更管用。」陳元光說。
雷君說：「我肯定會幫小米汽車宣傳，本身我和小米汽車就是高度綁定。
我給小米高端手機站台，銷量平平，我站台消費者不買賬。
所以才需要請外援。」
陳元光沒說話，安靜開車，Ultra一進去能感受到暖意。
在這初春的燕京，還是有點冷，在Ultra里從方向盤到座椅再到整個車裏，都給人一種裝了暖氣的感覺。
座椅的傾斜角度加上包裹感，給人一種很舒服的感覺。
Ultra在加速和減速上要比pro更靈敏，加速也要更快。
陳元光問：「Ultra的續航是多少？」
雷君說：「820公里，因為Ultra只有兩個座位，所以它的電池更大，用的是目前市面上最好的100度電池。」
轉過一圈後，陳元光說：「我不知道其他跑車開起來怎麼樣，但是Ultra確實不錯。
用了壓電材料進行隔音後，整個車也特別安靜，給我一種在溫暖房間裏玩賽車遊戲的感覺。」
雷君說：「我認為它會是汽車史上經典之作，會是一款好產品，但是消費者是否買賬，我是一點把握都沒有。」
「我覺得Ultra有足夠的特色，而su7也有自己的優勢，更重要還是看定價。
小米的目標消費群體們，能否接受小米汽車的定價。」陳元光說。
他覺得雷君他們的想法聽上去好像很有道理，我給你二十多萬的保時捷，這還不夠有性價比啊？但老是有哪裏不對勁。
好在Ultra讓他安心點。
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真不是米粉，鴉一直用的蘋果，小米汽車上也不會買，口頭支持都算不上，單純劇情設計需要。
