騰飛我的航空時代 第一千四百七十七章 航空製造革命

    聽到專家組領導和董老的對話，其他專家和海軍的首長們便也仔細的觀察起來，果然如董老雖說，每一次10噸級的振動試驗台的一次大型振動試驗後，屏幕上那個猶如飛機解刨圖一樣的立體畫面上就會有幾個管路不停的閃爍。

    幾名工作人員根據閃爍的亮度和頻率採用不同的方法進行重新佈置或加固，旋即屏幕上便會進行幾次之前10噸級的振動試驗台所做的動態模擬以檢驗改良後的效果。

    如果只是如此也就罷了，關鍵是10噸級的振動試驗台上的fc—23艦載重型戰鬥機前段機身也會在這個時候在技術人員的操作下，打開設備艙的蒙皮，根據屏幕上反饋過來的信息以及所做出的改進方案對內部的線路佈置進行修改。

    待一切結束後，重新恢復原狀，10噸級的振動試驗台再次啟動重新進行新一輪的振動試驗。

    如此循環往復，fc—23艦載重型戰鬥機前段機身設備艙內的機載電子設備、儀器儀表、線路、供氧系統、電傳操控系統就這樣以肉眼可見的速度迅速由稚嫩的青澀走向真正的成熟……

    終於海軍的某位首長忍不住了，指着試驗台和屏幕問向莊建業：「小莊……這是……」

    「這是我們中國騰飛基於jsnb—4系列航空、航天專用設計系統開發的基於模型定義的三維設計製造技術和在線關聯設計技術，前者是將設計端cad和加工、裝配、測量、檢測的製造端cam高度集成起來。

    而後者是基於互聯網和現代化通信技術打造的一個通用設計平台，最大的特點是將飛機設計的各個環節都納入這個同一平台之內，當一個設計數據發生了更改，與之關聯的節點、管線、控制面數據自動同步更新……」

    莊建業講的是激情澎湃，可在場的無論是專家還是部隊的首長一個個卻是滿腦子問號，完全是一臉的懵。

    沒辦法，無論是基於模型定義的三維設計製造技術還是在線關聯設計技術，都有些超出這些人的認知，以至於這些資深的業內人士就跟聽天書一樣，想不懵都不行。

    想要把13裝出水平最重要的不是你有多厲害，而是受眾要能感伸手，一個個都跟學渣似的鴨子聽雷，就算真的牛x也不會有人覺得很牛x。

    作為航空界的懂王，裝13界的王者，莊建業深諳此道，一看現場秒現集體學渣傾向，莊建業話鋒一轉，開始從純學術語言，過渡到通俗易懂的流行說辭：「想必各位領導都見識過飛機型號浩如煙海的二維設計圖吧？我剛參加工作時就有些在工藝處做過一個月的工藝校對工作，說實話那一個月我差點兒沒把眼睛看瞎嘍，腦袋想炸嘍……」

    話鋒一轉，莊建業的話立刻就引起在場眾人的共鳴，都是資深的業內人士，不少人年輕時都是從底層起步的，那些浩如煙海的二維工程圖和零件明細表絕對是讓人渾身發憷的存在，不但設計人員繪製複雜繁瑣，而且生產製造環節還要在接到入廠圖紙和資料的第一時間就要組織工藝和工裝部門對圖紙和資料進行審核和校對。

    一來是尋找設計方有可能的紕漏，二來是將不符合生產實際的設計標記出來重新設計，最後也是最重要的便是要將設計上表達不清楚、展現不完全的地方用本廠工人能夠理解明白的表達方式給呈現出來。

    正因為如此，每當上新型號時製造廠里的工藝處都會弄得雞飛狗跳，不但全廠到處抓人，借調進行圖紙資料的校對，還要跟設計單位和車間一線反覆扯皮，最終形成一個三方平衡的共識。

    只不過在這之前往往需要一個漫長的過程，一年能辦下來算是效率極高的，通常需要三到四年才能落地，稍微出點兒紕漏就要熬個五、六年才能有個眉目。

    之所以如此也是沒辦法，誰讓飛機型號的所涉及的東西太多，太複雜呢，就拿飛機的裝配大綱來說吧，其中就包括了管理手冊，情況說明手冊，草圖和零件配套單。

    其中又細分為裝配名稱編號、製造索引、工程更改申請單號、發放次號、架次控制、版次控制、客戶控制、系列號、簡要工作說明、操作內容要求、產品圖樣、工藝標準、檢驗要求等等40多項工藝信息、生產信息、質量信息和過程信息。

    而這還只是飛機裝配這麼一個製造環節，要知道小到一顆鉚釘，大到一副機翼，其中涉及的東西何止千萬，說句不好聽的，將這些紙質的規範和工程圖堆在一起真的能壓死人。

    然而繁瑣、麻煩、效率低也就罷了，只要能拿出質量上乘的產品一切付出都值得，問題的關鍵是在質量上同樣不盡如人意。

    因為工人師傅在現場施工時既要仔細判讀二維工程圖，又要逐字逐句理解裝配指令等文件，因此現場往往因為圖紙或語言的不清晰變成了大型看圖說話或閱讀理解考試延長。

    效率低不說，最後往往在某些老師傅的堅持下，無法控制的滑向了經驗主義的深淵，以至於不少廠都出現了師傅怎麼幹，下面的徒弟就怎麼幹，反正圖紙和指令又看不懂，哪有老師傅們的經驗來得乾脆利落，於是頻繁的質量問題就應運而生。

    西北航空集團前幾年生產的運—8運輸機就出現過這個問題，運—8的某處機艙門的一處結構有6個鉚釘，被飛機設計人員更改圖紙是漏掉，工藝人員審核時也沒發現，現場工人裝配又全屏經驗根本不堪指令意見和圖紙，導致有的工位按要求安裝，有的工位安裝5，有的工位安裝4個，有的工位根本連一個都沒裝。

    這導致西北航空集團出產的這批次運—8出現嚴重的質量問題，被空軍整體退貨。

    類似的情況別說國內的航空工業界，就是在世界範圍內都是無法迴避的難題，畢竟這種環環相扣的製造環節，只要一個地方出現紕漏，那就是全局的災難，也正以為如此，別看航空工業人外表光鮮亮麗，一個個高級知識分子的風範，實際上拿着鉛筆對着圖紙的那一刻比tmd搬磚的還苦逼！

    而莊建業所說的基於模型定義的三維設計製造技術和在線關聯設計技術通俗來說也不是別的，就是徹底淘汰航空製造領域對紙質文件和圖紙的依賴，用一場航空製造革命，徹底將航空工業人從苦逼狀態中解放出來！