騰飛我的航空時代 第四百九十七章 四百多億美元的市場

    不止是莊建業，林光華、劉純、錢強等人都很意外。

    海軍航空兵部隊處置空情並不少見，因為飛機，特別是民航飛機出了變故需要緊急調整航線，這時就需要航空兵部隊進行適當規避，為民航客機處置自身情況排除干擾。

    但像這種直接讓飛機迫降軍用機場的卻很少見，這也就罷了，關鍵是迫降的還是起飛重量兩百多噸的大型寬體客機，就不是少見了，而是罕見了。

    要知道這處海軍航空兵基地是個典型的軍用機場，主跑道的長度為三千兩百米，一般的戰鬥機，中小型軍用運輸機的起降沒問題，但如同dc—10這類起飛重量上百噸的大傢伙，三千多米的跑道還是太短了，最起碼也要五千米左右才能達到基本的安全起降條件。

    可既便如此，這架不知是隸屬於哪個單位的麥道dc—10還是不管不顧的落下來，只能說明一個問題，那就是飛機遭遇非常嚴重的故障，以至於不得不冒險迫降。

    「走，過去看看！」

    不管是見見世面也好，去瞧瞧熱鬧也罷，既然遇到如此罕見的情況，哪有不去看看的道理？於是莊建業招呼一聲，林光華等人趕緊跟上，直奔機場。

    ……

    休·伍德雙手握着架勢杆，愣愣的看着不遠處草地，深灰的眼眸中已經沒了焦距，仿佛靈魂已經被抽走了一樣，整個人都變成了一具行屍走肉。

    「上帝，我們成功了……」

    就在這時副駕駛位置上的貝克曼難以置信的呢喃了一句，旋即轉過頭，看向發愣的休·伍德：「機長，我們成功啦，我們活下來了。」

    「成功啦……活下來了……」

    休·伍德機械性的重複了即便貝克曼的話，終於是反應過來，顫抖着鬆開緊握架勢杆的手，整個人一下子癱到駕駛椅上，旋即從脖子上扯出一個吊墜，打開後看着裏面妻子和女兒的照片，充滿深情的吻上去，然後深深的嘆息一聲，動了動嘴想要說什麼，可終究一個字也沒說出口。

    一旁的貝克曼很理解機長的心情，能從死神手裏僥倖逃得一命，放在誰身上都是一件值得慶幸的事，休·伍德如此，貝克曼更是如此。

    哪怕可能因為這件事將麥道公司精心策劃的商務展銷活動給搞砸了，但貝克曼依舊不覺得有什麼後悔的，畢竟錢再多也得有命花不是。

    與慶幸自己終於可以活下去的休·伍德和貝克曼不同，後面的豪華商務艙中的麥道公司產品銷售總監，四十六歲的艾斯特·福斯就沒這麼單純的快樂了。

    之前遭遇生死攸關的特別空情，這位年薪兩百萬美元的高級銷售總監的確害怕自己的小命就這麼隨着這架前來中國展銷的麥道dc—10一共埋葬，哪怕自己故去後會有豐厚的遺產和巨額的商業保險賠付留給自己的家人，可他還是想活下去，畢竟全世界還有那麼多漂亮的小姑娘等待他去浪漫的邂逅，這要是死了，自己的人生也太虧了。

    然而等休·伍德和貝克曼以超高的操作技術以及無畏的膽識，駕駛着遭遇嚴重故障的飛機在這條只有三千兩百米的跑上成功迫降後，撿了條命的福斯忽然發現，自己活着還不如死了來的划算。

    原因很簡單，這次麥道dc—10的中國展示活動極有可能因為這次事故而徹底泡湯。

    這對銷量急劇下滑，嚴重影響營收業績的麥道公司來說絕不是個好消息，要知道，這幾年麥道dc—10因為幾場空難事故口碑急劇下滑，哪怕後面已經對原有缺陷進行了改進，但麥道dc—10就如同被魔鬼下了詛咒一樣，事故一個接一個。

    偏偏這個時候全球航空產業急劇動盪，出現數十年未有的大變局，歐洲空客異軍突起，開始加緊跟美國航空企業競爭。

    同時美國國內競爭也隨之加劇，第一個倒下的便是洛克希德的l1011「三星」客機，由於運營成本，採購價格等等原因，無法與其他航空企業競爭，乾脆放棄民用飛機業務，專注於軍用產品的開發。

    麥道雖然在三發客機方面狙擊了洛克希德，但面對前有國內波音公司的全系列客機的打壓，後有歐洲空客公司雙發飛機的追趕，麥道公司顯得有些力不從心，因此急於拓展新市場，以便穩固現如今國際民用客機生產的江湖地位。

    於是選來選去，麥道選中了中國，主要原因是這些年中國的經濟發展比較迅速，國內民航需求量逐漸升高，加之中國幅員遼闊，是個既有潛力的民航飛機銷售目的地。

    恰在這個時候，國內開始調整民航飛機的發展戰略，希望能夠引進國外先進技術，用類似汽車的「市場換技術」的模式，推動國產大型航空平台的發展。

    各取所需的雙方這麼一照面兒，立馬一拍即合，於是運10項目下馬，麥道—82合資項目正式啟動，並很快完成首批三十二架的銷售計劃。

    整個項目對國內影響如何尚且不論，但對麥道來說卻是一針強心劑，既然中國可以將市場向麥道完全打開，那是不是說自家的其他機型也可以賣過來呢。

    於是麥道公司便派專業的市場諮詢公司到中國做了一份專業的市場調查，結論令麥道公司上下歡欣鼓舞，因為根據那家專業的市場諮詢公司分析，未來十到十五年內，中國的大型寬體幹線客機的缺口在兩百架以上。

    兩百架以上的大型寬體幹線客機，按照每架2億美元計算，就是超過四百億美元的市場份額。

    超過四百億美元，數遍世界各地也沒有中國這麼大的市場，只要能吞下去，那麥道還怕什麼空客和波音？他們反過來怕麥道還差不多。

    於是麥道高層連忙派出旗下最新款的麥道dc—10—30fg型飛機派過來向中國民航進行展示，雖然型號依舊是麥道dc—10，但飛機的整體架構卻做了重大改進，應用了不少正在研製的md—11寬體客機的技術，換句話說，這架麥道dc—10早已超越了原有型號，屬於介於老式dd—11之間的過渡型號，先進性不言而喻。

    麥道公司選擇這個機型來中國的意圖也很簡單，就是為了md—11飛機進入中國市場做鋪墊，沒辦法，麥道公司自己也知道自家的dc—10口碑崩壞，銷售慘澹。

    所以乾脆押寶到下一代寬體客機上，但手上的md—11原型機還沒有完成測試，來不了，於是就派出這麼一架應用了諸多md—11技術的麥道dc—10—30fg過來，先讓中國客戶感受一下下一代寬體客機的牛逼之處。

    結果牛逼的地方還沒來得及展示呢，千里迢迢飛過來的麥道dc—10—30fg就出了問題，福斯想死的心都有了，dc—10就不能爭氣一點兒？四百多億美元的市場啊，難道就這麼沒了？