超級武器交換系統 第一千一百一十六章 麥道問題重重

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    麥道公司，是麥克唐納公司兼併了道格拉斯公司的，這個兼併讓很多的航空公司鬆了一口氣，但是，卻帶來了更大的危機。

    「要知道，在被兼併之前，道格拉斯公司在鷹國和全球民用飛機市場一直居於老大的位置，所以對麥克唐納公司一直很不服氣，麥道公司成立後兩家公司也一直沒有真正融合在一起，公司依舊分在兩地，麥道公司總部在聖路易斯，道格拉斯公司則在加州長灘，而且公司一直也是兩套領導班子兩條腿，所以，這導致了麥道公司在合併之後，很快就出現了各種危機，這點，我相信各位都很清楚。」

    在場的各位，干別的可能不行，但是說到這種政治和行政手段，大家都是老手了。

    兩家不能真正地融合到一起，難啊。

    「同時，公司高層也缺乏對市場的認識，在市場經濟下，不認識市場，結局是很可怕的。」秦觀繼續開始了分析。

    「商用飛機的營銷和軍用飛機絕然不同。軍用飛機主要面對軍方合同，只要得到了合同，資金就有了保障，就有了充足的現金流量，其他競爭者也很難再插手。而民用飛機的銷售面對的是一個不斷變動的市場，隨時都會有幾個製造商同時圍繞着一項交易進行激烈的競爭。這兩種不同的理念導致麥道公司的高層領導之間矛盾一直很大。」

    大家如果無法在管理上一致起來的話，那當然會導致矛盾了，而這種公司上層領導的矛盾遲早會將公司拖垮。

    「尤其是最近，我不知道大家是否清楚，鷹國工業界發動了一場全面質量管理運動，尤其是在鷹國航空業，簡直就是掀起了一場革命，這次改革中的一個核心思想就是強調協同工作。」

    在場的人，哪裏知道這麼多外國人的事，同時，也對秦觀都佩服起來，秦觀常年在國外走，居然知道這麼多國外的大事啊。

    「現在，道公司的總裁小麥克唐納要求所有在道格拉斯公司工作的每一位領導人，包括副總裁，都要重新申請職位，並且要在各層次領導的範圍內進行全方位評審。」

    當說到這裏的時候，秦觀停頓了一下，以便讓各位想明白，作為職場上的老手，當然知道這是要幹什麼了。

    不把公司高層換成自己的人，這勢必會加劇混亂啊，但是，軍機和商用飛機又不同，把軍機的人手調動到商用飛機裏面去，那公司的管理就更混亂了。

    也就是說，現在的麥道公司，看起來強大，但是實際上，內部是亂成了一鍋粥啊，和這樣的公司合作，有保障嗎？

    「我也不知道現在來向我們遊說麥道82項目的，是麥克唐納公司的人，還是原來的道格拉斯公司的人，如果在這場運動中，換上了新人，項目說不定還得重新走吧？」

    秦觀不會給他們任何的建議，但是希望他們能夠想清楚，找這樣的公司合作，究竟是可靠還是不可靠？

    「這是在管理方面的，除了這個方面，還有另一個重要的問題，就是客機的設計。」秦觀說道：「這就是客機的雙發和三發之爭。」

    你們都是民航系統里的頭腦了，你們倒是說說，未來的發展方向是什麼啊？秦觀看着在場的領導們：「各位，我提一個問題，在未來，支線客機中，雙發還是三發會成為主流？」

    「當然是三發。」一名領導說道：「道格拉斯公司的客機，咱們也在用，肯定是主流啊。」

    「現在的主流，不代表以後的主流，我還是給大家介紹一下吧。」秦觀說道。

    「這得從十年前說起，當時波音747投入了服務沒多久，其特大的載客量成為打入民航市場的一大賣點。不過，也有一些中短距離航線，載客需求也大，而使用能遠程飛行的747也過於浪費，因此其他的飛機公司就有意開發小一點的寬體客機做出競爭。」

    寬體的特點就是寬，寬了之後，客機的橫截面就大，舒適性就很好，漢國現在準備和漢斯國開發的客機，也是寬體的。

    「由於在當時，噴氣發動機的可靠性仍未達到一個極高水平，而當時鷹國的聯邦航空局（faa）也有「雙發飛機轉場不得多於六十分鐘」的指令（民航想要打入西方市場，就得獲得faa的通過，這個是相當難的，以後咱們會有這方面的內容），因此就算在當時，四萬磅級發動機已投入應用，想減少發動機數量，也只能減到三台，麥道的dc-10與洛克希德的l-1011都是這個環境下的產物。」

    人家覺得雙發的可靠性不高，想要搞航程遠的，就得三發。

    三發動機，也是道格拉斯的經典佈局，很多時候都是t型的垂尾，直接在尾部掛三台發動機，因為發動機在後面，所以機艙內的噪音小，成為了他們的經典佈局。

    而其他公司，都喜歡在機翼下吊掛，雖然這樣會帶來機艙內的噪音大的問題，但是毫無疑問，這種能夠帶來更好的適航性，看看後世就知道了，幾乎所有的客機都是吊掛在機艙下面的。

    「我們也知道，在七十年代，歐羅巴洲的空客公司成立了，他們的第一個產品a300，是全球第一款寬體雙發飛機，它們的經濟性比起其他飛機應來得優越，更適合短程大量載客的需要，雖然早期的銷售不好，但是最近幾年，航空業的競爭激烈了。」秦觀繼續說道。

    「1978年，鷹國正式解除航空業管制，這容許鷹國國內的航空公司，可以同時營運國內與國際航線，也降低了國外航空公司在美國服務的門檻。於是，鷹國民航業開始出現激烈的競爭，航空公司開始尋求經濟性更好的飛機，以求降低營運成本。雙發寬體客機，一下就成為了市場的寵兒，不信的話，各位可以調查一下這幾年的航展上的民航客機的銷售數據，看看麥道的客機能否競爭過空客a300。」

    這幾年，麥道公司在走下坡路，任何人都是能看到的。