鋼鐵時代第一千七百八十四章費爾班克斯

費爾班克斯，算的上是阿拉斯加中部的最大的城市了，從1902年開始興建，是因為淘金潮而形成的城市，可是這個城市太小了，到了1914年，才不過1.2萬人的，這樣的城市，在中國連個小鄉鎮都算不上。在日本佔據了費爾班克斯之後，大力開發這裏的金礦，又因為這裏深入到阿拉斯加的內部，算的上是的日本的一個重要的內陸據點之一。

在沒有跟美國戰鬥之前，日本的戰略是悲觀的，人口差了一半，工業能力也相差甚遠，甚至連地利上也沒有的多少，美國畢竟是在美洲上面的，所以從一開始，日本的目的也就是定位在內部，在阿拉斯加的核心地區，建立穩固的城市和防禦陣地。

只不過經過初步的接觸和戰鬥，本身作為消耗戰線存在的朱諾，一直到現在，都沒有陷落，這就給了日本巨大的機會，不一步步的退守，保住大部分阿拉斯加，總比把阿拉斯加打爛了強，可是作為最核心，靠近內陸的城市，費爾班克斯還是獲得了不小的發展，成為了日本的重要據點之一。

中國選擇費爾班克斯西部這一個山谷，作為空軍基地選擇，是多方面的選擇，一方面，這個機場的位置，基本上位於阿拉斯加的最核心的區域，到每一個邊境的距離都差不多，這對於中國而言，屬於是戰略縱深較大的，不容易被美軍突襲進來。

哪怕中國已經派遣了八九萬人在阿拉斯加，可是中國並不準備赤膊上陣，跟美軍拼殺，未來中美的爭端，更多的會是在太平洋上面開啟，而不是在陸地上面，陸地上面的戰爭，中國準備交給日本，就目前來說，日本把這一切完成的很好。

第二方面，這個機場所在位置地利，相當的出色，易守難攻，容易佈置防禦，只要有足夠強大的部隊，就足以阻擋住5倍，甚至是10倍優勢兵力攻擊。

即便是費爾班克斯，都是一個以有多少歷史的地方，更別說這個位於費爾班克斯以西250公里區域，這裏甚至是原始的，未開墾的區域，也就是在偵察部隊入住之後，才開墾出來，只是山谷的很小一部分，現在才徹底的開發出來。

這樣的地方不但在阿拉斯加，在美國也有很多，作為一片剛剛被西方人佔據的土地，連美國建國的領土才200多年，他們又有多少歷史，這也是後世美國人一直以來的短板，在英法都可以追溯到中世紀，中國更是惶惶5000年的文明的，美國有什麼，開國不過是200多年，當然了，如果說歷史，也有啊，可是在西方殖民者前來之前，整個美國是控制在印第安人的手中，讓美國人尊重和認可印第安人的歷史，這不亞於扇他們的臉。

美國寧願繼續忍受着歷史短這個弊端，也不會承認他們是外來者，除了屠殺印第安人之外，也在美國主流淡化印第安人，也就是後世，成為了超級大國之後，這才正視了印第安人的存在，不但發還了不少印第安人的文物，也對印第安人建立了保護區，基本上活下來的印第安人都成為了大富翁，只是出租各種的物業和風景區的門票，就足以讓他們很富裕，可是在保護區的印第安人才多少，幾百萬人而已，這還是多年繁育生息出來，真正在做到極限的時候，留下來的印第安人，絕對不超過10萬人。

阿拉斯加是地廣人稀的地方，一百多萬平方公里的土地，才一百多萬人，這裏是中國駐阿拉斯加的戰略空軍部隊，為了支持櫻花行動，最少有1000架大小飛機，駐紮到了這裏附近，其中有最少500架的戰略運輸機的，這是中國向自身控制區域之外，投放的規模最大的的戰略性飛機，也是空軍在境外的最大規模的行動。

對於此，空軍對這一次的行動相當的支持，中國空軍，在目前還屬於是保留的力量，可以有限度的介入到戰爭之中，比起之前，有了巨大的進步，可是這樣戰略空軍的大規模調動，還是非常少見，哪怕執行的只是低烈度的普通任務，對於每一個戰略空軍的成員而言，也是一個難得的試煉機會，他們必須要把握住。

戰略性機場的建立，海島上面跟陸地上面不同，海島上面，只要海島上面有足以修建戰略機場的空間，就可以通過這個空間進行興建，畢竟，能夠修建機場的海島都有限，能夠修建戰略機場的海島就更少了，任何一個可以修建戰略機場，哪怕只是勉強可以修建的海島，也可以在級別上面被定為a級，戰略機場跟非戰略機場，無論是戰鬥力，還是防護圈，都有巨大的差別，打個比方來說，整個西南太平洋，數以萬千計的各種海島，真正被稱為a級的寥寥無幾，至於戰略級的島嶼，也只有關島和夏威夷兩個，他們不但能夠興建規模龐大的機場，還能夠修建海港和海軍軍港，在各方面，比其他島嶼強出太多了。

跟海島不同，陸地上面的戰略機場，只要周圍沒有遮擋，視野開闊就可以了，日本在中國的支持下，興建了規模龐大的戰略工事體系，修建一個大規模的機場，也不成問題，在最開始的時候，中國根本就沒有打算在阿拉斯加駐紮戰略飛機，最多是修建了一條1500米的跑道，用於偵察機的起降。

這裏本身就是偵察機的機場之一，規模不大，最多是佔據了這麼一個20多平方公里的山谷的十分之一區域，之前的任務是整個阿拉斯加的偵查和地圖繪製的，也就是在櫻花計劃被提起之後，中國開始機場的擴建，並且把整個山谷之內，20多平方公里的區域都給利用上了。

雖然說中國的施工速度很快，可是機場從來都是最高標準的，越是高標準，修建的難度也就越高，畢竟，跑道不單單是一個水泥或者是瀝青的表面，只是表面的鋪設，最少需要5次，最多甚至需要12次，不同的鋪設，最終形成的終極體，不但熱膨脹系數減少到了最低，各種性能和平整度，也遠超過一次鋪設的。

正因為這樣，拿夏威夷來說，到手一年多了的，機場是完成了大部分，可是還有少部分還沒有完全修建完畢，就是因為這些機場的標準較高。好在有之前1500米標準跑道作為基礎，臨時修建，不作為最主要起飛區域，之前1500米的跑道，也是標準跑道，已經修建一年了時間了，在他的基礎上面，補充兩側，這樣的速度還是相當快的，在短短的一個月時間之中，一條3600米的跑道修建完畢，臨時起降大型戰略飛機是完全可以的。

只不過，按照中國機場的標準，如果想要全面的使用，未來的一年時間之中，還需要在這一個跑道上面僅需的建設，最少重新鋪設4次表面，並且對一部分的跑道進行的改裝，以達到足夠的強度和使用壽命。

對於中國而言，現在已經結束了，中國沒有打算經營阿拉斯加的，這一次行動，也是為了支持櫻花計劃和陳倉計劃，一旦櫻花計劃和陳倉計劃完成，也就是一個月左右的時間，臨時的跑道足夠用了，當櫻花計劃進行完畢，中國的戰略空軍就會撤出的阿拉斯加，一些需要保密的東西會全部毀掉，剩下就留給日軍了，完全沒有必要鋪設這麼完整的跑道。

雖然跑道只是完成了簡單的鋪設，可是只要沒有遭到襲擊，硬性的破壞，這一條跑道足以支撐高強度起落一年以上的時間，中國需要的只有一個月，這樣足夠了，當然了，這種只有中間1500米是高標準的跑道，剩下的都是臨時的，在對於起飛最重要的放在最後，會讓戰略飛機在起飛上面，略微有些不足，好在這個山谷，周圍的山都不算高的，起飛和降落的視野也足夠，只要選准角度，無論是起飛和降落，都不會有太大的問題。

至於防衛的問題，這是選擇這裏作為戰略機場的關鍵，山谷獨特的環境，在幾處要道和高處，興建一系列的防禦工事之後的，足以防護住機場，甚至加強一些陣地和永固的防禦工事的建設之後，防護能力還會在原來的基礎上面，再上升一個台階。

原來只是一個偵察機場，甚至連周圍的山上，都沒有怎麼的佈置，大量的戰略轟炸機和普通的飛機的入駐，整個機場的保衛級別，翻了幾個檔次，為了保證安全性和獨立性，這裏由最少2個師的野戰陸軍防衛，這些都是從中國緊急調來的正規軍，讓本身，只是駐紮了不足5000人的中國軍隊，一下子人員暴漲到了8萬人。

不但增加了大量的人員和裝備，在機庫的深處，甚至還有的300輛坦克，一旦出現任何問題，這些坦克將會用來保障整個基地的安全，這樣的佈置，絕對是萬無一失的。