鋼鐵時代 第一千五百七十五章 歐亞鐵路

    在克拉運河上面奮戰的中國施工隊，不但規模龐大，70萬人的規模，這在世界上都是罕見的，也就是中國的人力，能夠在短時間湊出來這麼龐大的施工隊，別小看他們，他們並不是臨時拼湊的，比如拉壯丁的方法，拉出來，就整合成軍的，這些最少也有3年以上的工作經驗，經驗異常的豐富，中國用了8年的時間，讓整個中國遍佈了密密麻麻的鐵路公路，還有眾多龐大的城市，都是施工隊一手興建的，中國目前從事着建築業的人口，甚至比軍隊還要高几倍，從千萬，甚至是數千萬勞動者之中，挑選出來的，其他業務都是優中選優，其中的大部分都有基爾運河，還是其他的運河的經驗。

    基爾運河和北水南調中國在大型運河的開鑿上面，讓中國施工隊有了足夠的經驗，最少2萬挖掘機和3萬台推土機在這一個巨大的工地上面奮戰着，還有最少5萬輛的卡車，日夜不停把挖掘出來的東西，從工地上運出去，11億立方的土方，會用在附近填海，向大海造出來一個近150平方公里的區域，把一部分崎嶇狹窄的海灣給拉直了，並且填充一些低洼的地方。

    未來的克拉運河區域，在印度洋的方向，會是一個軍港，只要是保護克拉運河的出海口，防止遭到攻擊，而在泰國彎這邊，則會是一個大型的港口，不能達到曼谷的程度，卻也需要有一定的臨時泊位和避風港，畢竟，當颱風抵達的時候，運河是無法通行的，一些趕到了運河附近的船隻，可以就近入港，一些特別近的，就必須要在入口區域停泊。

    克拉運河的選址，考慮最多的，是開採的難度，畢竟運河要開鑿出來，才能夠發揮作用，至於入口和出口的位置，是否合適當做港口，就沒有那麼多考慮了，畢竟這個重要性不高，可是設計師綜合的考慮全盤，提出了一個創造性的計劃，圍海造田，人工建設海港，雖然投資巨大，可是這一點在拋灑挖掘的廢料上面，直接節約了一半的成本，畢竟可以向兩個方向，一是印度洋方向，二是太平洋方向，平均50-75平方公里的圍海造田，足以讓這個區域比較滿足港口的需求，當然了，只是最普通的港口。

    一個世界級的深水良港，那是可遇不可求的，整個世界範圍之中，這樣的天然港口才多少，把一個不適合作為港口的地方，變成一個可以停泊5萬噸以下貨輪，並且擁有防波提和避風港作用的區域，也就夠了，真正吞吐量巨大的，是在泰國彎，這樣的港口施工難度和投資，最少減少了一大半，這樣的配套，直接把處理廢料的資金，跟圍海造田的資金結合起來，讓圍海造田的成本降低了七成，沒有實際上加快克拉運河修建的速度，卻提升了附加值。

    機械的出現，改變了人類工程的進程，一個大型的挖掘機，每天完成的土方，最少500以上，如果不是固定的形狀，還有底部的岩石開採的，或許2個月不到，就可以把運河土方徹底的完成，這是運河開挖最困難的地方，反倒是後續的船閘和底部旁邊硬化，這不困難，最多只是多少人和多少工作面的關係。

    現代化的工具，提供了的遠比人力強大的多的工作效率，更別說，中國投入了70萬的人力，就算是船閘，必要的設備，還有其他的方面，估計最多6個月，一個完整，讓世界矚目的克拉運河就會出現在東亞，為中國跟中東，甚至是德國的聯絡，添磚加瓦，節約了1200公里，平均下來，運往中東的物資會節約3天的時間，效率上面，也會增加不少，畢竟輪船是要雙程。

    從開工到現在，克拉運河的已經開工興建了40天，完成的施工量，已經相當於計劃上面3個月左右的，等於在時間上面，節約了差不多一個半月的時間，可是類似節約，接下來，很難見到了，其實在30天之後，炸藥已經基本退出了舞台，取而代之的是1萬輛液壓碎石機，一台這樣的機器，可以一天時間之中，可以完成300方的碎石工作的，20天的時間，可以把運河向下推進1米，從14米左右，推進到16.5米，最少需要40天的時間，這也是最後的攻堅戰，也是運河施工最為艱難的地方。

    在碎石機對下面進行突進的時候，而在碎石機工作的區域，其他的開始對兩側，積累的土方進行清理，基本上3個月的時間，整個大壩會形成一個雛形的挖掘階段。然後，就是鋪設1米左右的底部還有的周圍的大堤和一系列的船閘大壩，工業化的情況下，挖掘是最費力的，反倒是其他的，在大量預製件和的統籌結合的前提下，居然進行的非常快，由於落差可控的前提下，沒有多少級的船閘，稍稍控制之下，整個的運河就可以貫通，通行條件也要比蘇伊士和巴拿馬好一點，有些類似於基爾運河，通行的速度會比巴拿馬和蘇伊士運河快的多，一定程度的船隻，甚至可以用巡航的速度開行，這一點九好於蘇伊士運河。

    這是一個利好的地方，畢竟通行方便，通行速度快，也代表着效率的提高，預計每年通行量在8萬艘左右，平均到每天才200多艘，可是一年時間，不是每天都可以通行的，拋開一些不可抗力的颱風天氣，還有高海情天氣，再加上有時多，有時少，一天的極限通行必須要保證在700艘到1000艘左右，這就對運河提出了更高的要求的，顯然，中國在克拉運河的設計上，是超出了這個標準的，在標準噸位的商船的前提下，每天通行的數量極限可以達到1800艘。

    為了保證這一點，在設計的時候，已經注意到了，並且體現到了運河上面，一些艱難的工程，也沒有進行繞彎，而是迎難而上，僅此付出的成本相當的多的，好在，差不多都要解決，只要堅持下去，提前完工是必然的。

    在找到了內龍港之後，大部分的設計師已經回去了，甚至連留在這裏的首席也都已經回去了，接下來，只是一個簡單的問題，最多是配合統籌人員，確定分段的細分過程，讓各個工程段都做到不停的工作，以保證整個運河施工的完整性。

    一條對中南省將會起到決定性效果的工程，正在中南省開工，整個中國的焦點也放在這裏，所有的計劃，無論是石化，鋼鐵，甚至是交通，都在看着克拉運河，克拉運河加快了速度，這些工程也是同樣，龐大的投資之下，中南省的經濟指標，仿佛在這一個月，突然從平衡發展的程度，瘋狂的向上，而且幅度越來越高，而龐大的投資，也讓整個中南省變成了一個大工地。

    在大陸之上，最容易聯絡的，應該似乎鐵路，如果這個時候，有一個貫穿世界額鐵路的話，能夠運輸的東西就相當多了，克拉運河的修建，因為是中國國內的實物，又是在不受重視的中南省，只是在中國國內引起了龐大的反響，卻沒有影響到世界局勢，而正在這個節骨眼上面，德國派遣了大使，向中國提出了要求，要推進跟中國之間的亞洲大陸橋的鐵路建設，想要直接在陸路上面，跟的的中國進行連接，以加強雙方之間的聯繫。

    這樣的提案，在之前就已經提過了，甚至是在德國佔據了巴庫之後，上升到了極點，因為就巴庫和中國目前佔據的烏拉爾之間的距離，看起來並不遠，一兩千的公里而已，似乎再努力一把，就能夠連接上了。德國怎麼的蠱惑，甚至拿出土地作為誘惑，連連的聲明，如果中國佔據的土地，德國都無條件的承認，支持中國獲得中亞的這些土地。

    無論德國怎麼說，中國都不會聽從，即便沒有克拉運河都是這樣，更別說，現在克拉運河正在如火如荼的開啟着，中央到地方，幾百億的資金投入其中，真的開工歐亞大鐵路的話，直接影響的就是這個重點項目。

    楊元釗很清楚中亞是一個什麼樣子，這也是他擴種中國之後，中國沒有涉足的地方，無論是哈薩克斯坦，還是阿富汗，再有就是的伊朗，這些位於中國跟中東之間的國家，哪一個都不是省油的燈，其他人不清楚，楊元釗當然清楚，一個阿富汗，坑掉了如日中天，擁有着世界上最強大的裝甲洪流的蘇聯的，伊朗讓美國丟了大面子的，這些龐大的，宗教深重，地勢崎嶇多變，容易進行游擊戰的地方，當然不可能的輕易的涉足，那不是一個個的戰果，而是坑，一個個坑死人不賠償的坑。

    真的拿下了這些地方，又能夠怎麼辦，他們有資源，怎麼可能跟澳大利亞和西伯利亞相比，伊朗的石油，在這個時代還可以，未來跟中東比起來，根本無法相比，連食之無味的雞肋都算不上，只是幾個有點油星的骨頭，現在吃的嘴刁的中國，怎麼可能看的上(未完待續。)

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