夢圓千年 第60章 前言

    「七個月時間，八十萬人建成的八百公里討論」

    焦枝鐵路修建實錄

    前言

    信步在籠煙的歲月長廊里，穿行於朦朧地時間隧道中，走出濃鄆，步入疏林

    2010年九月底，河南物寶源豐城郊，陽光明媚，微風和煦，家槐樹葉上泛着晶瑩的綠色，「」寶豐民兵團「舊址，歷經風雨，風貌依存！

    我踏着塵土，慕名探訪當年參加焦枝鐵路施工而今仍健在的一位位老人。筆神閣 www.bishenge.com走進小村，別有情趣，繞村土路，乾乾淨淨，一幢農舍，面南坐北。

    讓進堂屋，桌明幾淨，葦席的吊頂，平整的水泥地，質樸而不缺精巧。老人們感慨地說：「這些年嘗盡了酸甜苦辣，，我們都是七八十歲的人了，你還記得住我們，我們把遇到的事都給你說」

    1970年6月20日，一條北起河南焦作，南到湖北枝城，縱貫豫西，鄂西的鐵路正式竣工。這條號稱「七個月時間，八十萬人建成的八百公路鐵路」，名為焦枝鐵路。而上個世紀80年代，隨着枝柳線，枝城至柳州的鐵路修通，連接豫，鄂兩省的焦枝鐵路延伸至湘，桂兩省，統稱焦柳線，成為我國平行於京廣線的又一條南北鐵路大動脈。

    焦枝鐵路是一項「三線建設」項目，它的特殊之處，是當年國家在秘密狀態下修建的」戰備路「。黨和國家對一批三線建設項目老一代社會主義建設者的創業精神是肯定的。在祖國社會主義發展歷程中，中國人民創造了無數時代精神標杆，作為三線項目重要組成部分的焦枝鐵路，攀鋼工程，從不同角度，獨特內容標註出時代精神標杆的高度，在二十世紀六十年代為國家做出了重大貢獻，和其它精神標杆一起凝聚成時代精神，永遠激勵着我們。

    」人民極大地推動者時代的進步。「

    」人民，只有人民，才是創造世界歷史的動力。&039;

    人民日報評論員發表了這樣的文章。

    李新民

    二00九年五月九日

    焦枝鐵路重點工程

    伊河特大橋，位於洛陽市龍門石窟，焦枝鐵路134公路處，全長5984米為18孔預應力鋼筋混凝土梁雙線橋。大橋於1969年10月開工，1970年6月建成。

    汝河特大橋，位於焦枝鐵路205公里處，全長9285米，為28孔預應力鋼筋混凝土梁橋。1969年6月開工，1970年5月竣工。

    沙河特大橋，位於焦枝鐵路269公里處，全長10249米，是焦枝鐵路最長的大橋，為31孔預應力鋼筋混凝土梁橋。1969年7月開工，1970年5月竣工。

    龍門隧道，位於焦枝鐵路龍門站至龍門南站間，全長17602米，距中國三大藝術石窟之一的龍門石窟不遠。隧道通過地帶為三級台地，除進出口外，大部分為侵蝕性丘陵地區。由於該地區處於地殼相對上升地帶，隧道橫穿煤層，灰岩，熔岩層扭曲嚴重，給開鑿工程增加了難度。

    九里山隧道，位於焦枝鐵路南召站至九里山

    (本章完)