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大反派也有春天 6.23 這真的是招聘出租車司機的節奏嗎？上

正當輿論開始猛烈關注吳塵的紐約爆買計劃前夕，一張在紐約各處大肆張貼的招聘廣告，幾乎一瞬間吸引了全城的目光。

條件如下：

1年齡須在18周歲以上。

2沒有勞累症、恐高症及幽閉恐怖症的病史。

3不怕水、火、雷、電，颶風和炸藥，不暈血。

4必須思想成熟、情緒穩定，有一定的抗壓能力。

5必須能在惡劣環境下保持理智和鎮定。

6必須接受一次游泳考核，申請者須在7分鐘之內游完300碼的距離。

7必須在未申請之前連續服役了最少24個月的兵役，有海外派遣經驗、服役期間獲得勳章者優先。

8申請者須在申請表格上申明『完全了解所求職業』，家人亦須不反對其求職。

9必須接受審查，以確定其對本職業的忠程度。

10必須具有大專以上學歷，並具有一定的外語水平。

備註：有色al、swat、sfod-d、gsg-9、sas、slcu、alfa、grom、gign、gis、grom……經驗者優先。

明眼人很快就能發現，這10項要求，根本就是照抄了海豹突擊隊(色al)的募兵條件好嗎！！

看到這份求職條件，會想到什麼？

所有人的第一反應是，這是招募強力保安吧？

錯，這分明是招聘出租車司機的廣告！！

關鍵是，時薪竟然高達5美元！這是聯邦規定的最低時薪25美元的10倍！

10倍的薪金，招募出租車司機？！

真不愧是擁有一顆星球的人啊……

米國十年反恐戰爭中，最大的財富是什麼？

沒錯，就是這些經驗豐富的老兵！

然而這些為國家出生入死的老兵，最後獲得了什麼？

除了戰爭綜合症，一無所有。

正如一位現役高級指揮官所說：「二戰期間的美**人，是民眾心中的英雄。回國後受到的歡迎與支持有助於他們克服心理問題。但不論是宣佈結束的伊拉克戰爭，還是眼下陷入困頓的阿富汗戰爭，在國內都大受質疑。100個美國人中只有20人認為伊拉克戰爭打得值；而每10個美國人中有6人反對阿富汗戰爭。回國的官兵既得不到鮮花，也沒有掌聲，這讓許多前線官兵心生沮喪。」

除了民間輿論和政治環境，增加了官兵的心理壓力之外。無時無刻承受的道德審判，也是壓垮老兵們的另一個重要砝碼。

不少官兵坦言，他們「不知道到阿富汗作戰是為什麼」，但身為軍人，他們必須「以服從命令為天職」。

這種「想不通」與「不得以」的煎熬，無時無刻不在折磨着老兵們。

此外，近年來，駐外米軍的對手也越來越精於心理戰，他們會通過網絡視頻、無線電廣播等，轉播他們如何襲擊駐外聯軍的畫面，其血腥場面往往令駐外士兵的敏感神經大受刺激。

於是，從前線返回的老兵，或多或少，都罹患有戰爭綜合症中最普遍的一種病症：ptsd(posttraumatistressdisorder)，即「創傷後應激障礙」。

然而五角大樓迄今仍不願意承認所謂的「戰爭綜合症」或者「創傷後應激障礙」。

米國武裝部隊健康監測中心也曾辯解說，軍人的精神健康與作戰部署「沒有直接關聯」，但《華盛頓郵報》早在2009年就刊文警告說，「戰爭綜合徵」正在陷入戰爭泥潭中的士兵中流傳。

老兵事務部ptsd中心的一項研究結果顯示：「患上ptsd的退役官兵，暴力傾向確實比普通人明顯。它會悄悄吞噬人性，導致令人不可思議的罪行發生。」

再加上實體經濟持續低迷，失業率居高不下，失去了榮譽的老兵，更是失去了就業機會。許多除了按時領取各種傷殘撫恤金甚至是失業救濟金之外，連生存都成了問題。

話說，我們只需要一個保安而已。而不是一個精通偵查敵情、收集數據、水上突襲、潛入作戰和伏擊爆破的殺人機器……好嗎？

於是，這份時薪高達5美元的出租車司機的招聘廣告，可想而知會在老兵中擁有多麼巨大的殺傷力！

而且還是稅後時薪！

看我口型：稅後！！

最讓人崩潰的是，招聘人數中赫然寫着：10000人！

他要招募一萬名精通偵查敵情、收集數據、水上突襲、潛入作戰和伏擊爆破的……殺人機器，做出租車司機！

天哪……

要知道，整個紐約城的各種出租車全算上，也不過5萬輛！

穿梭在紐約曼哈頓樓宇間的黃色福特維多利亞皇冠（cro女ito日a）出租車，早已成為這座城市的標誌。許多經典電影中都不難發現它們的身影。然而，紐約出租車的種類，遠不止這一類。

在紐約，出租車一般分為兩類：黃色和綠色。被漆成黃色的出租車，又稱獎章出租車（medtais）可以在紐約五大區內任何地點搭載乘客。綠色出租車，又稱博羅出租車（波rotais）。被漆成綠色的出租車則被規定只允許在上曼哈頓、布朗克斯區、皇后區和史丹頓島接客，這還不包括位於皇后區的拉瓜迪亞機場和甘迺迪國際機場。

這兩類出租車均由私人公司經營，並受紐約市出租車和轎車委員會（nyctaiandli摸uss私on，簡稱：tlc）監管。

計價形式相同，起步價5美元（2英里以內），之後每2英里（約320米）或者等候2分鐘加收40美分。從晚間8點到早上6點期間，加收夜行附加費50美元。高峰時刻（周一到周五下午4點到8點）附加費1美元。此外，乘客還需承擔乘車期間產生的任何費用並另付小費（15%以上）。

1937年，紐約剛剛開始發放出租車牌照時，一張牌照只需要10美元。司機只需要擁有牌照和駕照就可以執業。自1930年濫發牌照導致出租司機罷工後，1937年以來，出租牌照一直穩定在3萬張左右。持有牌照者可以自由轉讓或出租，政府不會對交易收取額外稅費。隨着經濟增長，出租車行業的日益興盛，等到了2012年，一張出租車牌照的價格甚至突破了100萬美元。2014年的單張牌照價格甚至暴漲到126萬美元！

少有私人出租車司機能夠負擔的起如此高價。

所以全市約5萬位擁有出租車駕照的司機，更多是選擇向出租車公司租賃牌照。

對擁有牌照的司機來說，這塊可以比擬黃金的車牌，是他們最大的生活保障。除此以外，為他們提供保護的就是工會。

司機只要加入工會，不僅各種交通罰單有減免，一旦出現嚴重違章被抓，該工會還提供律師、代付保釋金保釋等幫助。肇事司機甚至可以享有免於出席交通法庭的權利。如果司機被乘客投訴，罰單的上限只有150美元（小夥伴們都驚了），在乘客沒有出席聽證會的情況下，司機還將獲得額外50美元的減免（這真的是民主國家嗎？）。

紐約出租車工會目前有15000多名會員，他們參與市一級和州一級的政治事務，從政策層面捍衛出租車行業的優勢地位（看到工會的強大了嗎？）。

換句話說，吳塵如果想介入紐約的出租車市場，他必須以單張牌照百萬美元以上的價格，收購足夠的出租車牌照。

一萬輛出租車，需要創紀錄的126億美元！

而且，隨着吳塵的強勢介入，可以預見，本就屬於稀缺資源的僅有的3萬張出租車牌照，會一路暴漲。到最後，吳塵甚至要花費數倍甚至十倍的代價，才能收購到足夠的牌照！很可能還遠遠達不到一萬張！

領主大人或許無所謂，可這顯然不符合蘇月明的預期。

「親愛的，不如試試網約車？」蘇大美人給出了另一條解決思路。

「紐約也有網約車？」吳塵一愣。話說，這不是中國特有的嗎？

「其實這種類似的叫車服務，美國早已出現。因為時代和使用呼叫工具不同，所以名字也有所不同。在美國，這種在上世紀60年代就悄然興起的出租車名叫『電召車』。」蘇月明解釋道。

因出租車牌照數量的限制，更加上約3/4的出租車都擠在僅佔總人口1/4的曼哈頓市中心（是不是有種似曾相識的感覺？）。周邊四個區的居民幾乎很難叫到出租車，出租車的局限性日漸明顯。於是，一種新的出行方式孕育而生電召車。

電召車是乘客打電話向電召車公司預訂車輛。被統一漆成黑色，大多為豪華品牌，但價格並不比出租車貴。乘客需在訂車時告知自己的地點和目的地，電召車公司會依距離給乘客提供該段行程的價格。從20世紀60年代起，電召車公司逐漸佔領了曼哈頓以外四大區的生意。為了避免電召車和出租車兩方的無序競爭，紐約市出租車和轎車委員會規定：出租車不能電話約租；電召車則不得路邊載客，不能像出租車一樣在機場、火車站等地排隊候客等諸多限制。

正如吳塵修建的第二大道地鐵線一樣，投入10000輛出租車的目的，也是為了當危機爆發時，更快的向史丹頓島轉移人口。

所以如蘇月明所想，吳塵根本不用跟原有的出租車行業進行一場殘酷的惡性競爭。一個類似電召車的服務，足以解決所有問題。

想到這裏，吳塵旋即看向蛛網夫人：「卡桑德拉，你對紐約出租車和轎車委員會tlc，熟不熟悉？」

「我能找到可靠人選，與tlc管理層取得聯繫。」不愧是人脈廣大的蛛網夫人啊。

「那好，儘快約定時間見個面。爭取在地鐵線曝光前，把出租線路也商定好。」吳塵笑道。

「好的，主人。」

很快，蛛網夫人就安排好了見面時間。

等吳塵如約趕到，發現運輸勞工工會twu的萊利先生也在。

貌似，他跟tlc的委員們還非常熟悉。想想也就明白了。畢竟，無論地鐵還是出租車，都屬於運輸行業。彼此熟悉，實屬正常。

「吳先生，我給你介紹。」萊利先生笑着起身：「這位是比爾·鮑勃主席。」

「你好。」吳塵微笑着和一個光頭黑人握了握手。

「吳先生，我聽說你在招募司機。」tlc委員會的黑人主席，笑容中透着一絲驚懼。