重生燃情年代第201章廁所邊的拖鞋大叔

剩下來幾個老闆，倒是不認識，不過路上介紹過了，都是南江省里買了國營企業的私企大老闆。

論身家，梁一飛在裏面也就是普普通通，其中有一個老闆把隔壁中領市兩個大型紡織廠一塊拿下來了，那是加一起三四千人的超級大廠。

可以說，南江省企業改造的傑出人物、領軍人物，今天基本都到了，本人有事真過不來的，也派了專人來。

可是，今天卻不是開會，國資局先派車，把梁一飛接到了省廳，然後又派了三輛車，由梁副處長帶隊，來了這處濱海市最大也是最老的工人區之一：市運輸公司廠區。

來之前，省廳特意通知，所有老闆不帶大哥大，不穿西裝名牌，裝着越普通越好，送他們來的車，距離廠區還有一公里就停下了，所有人下來步行。

很多老闆，包括梁一飛在內，一開始都是一頭霧水，不知道省廳這是什麼意思。

下車之後，步行過來的一路上，梁處長道明了原委。

今天來，是讓這些老闆，親身感受一下，下崗工人的生活狀態，接受現場教育，希望他們在企業改革中，能儘可能的考慮到工人的利益，確保工人下崗後的生活問題。

嚴格來說，不是『希望』，而是要求！

因為就在上周，濱海第一製藥廠出了一起重大事件！

事情太大，連媒體都壓着沒敢報道，梁一飛也才出院，所以他壓根不知道。

製藥廠從80年代中後期效益就越來越差，92年，也就是去年下半年，被賣給了一個外資老闆，對方拿到廠子之後，立刻進行了大刀闊斧的改革，一批人強制下崗。

當時的下崗方案，相對還算比較溫和：分批次減少工資，三年之內，每年分別依舊能拿基本工資的六成、四成和兩成，給工人一個過渡時間，三年後，和廠子裏完全脫離關係。

當時國資局和廠里也是同意的。

可這個方案，執行起來，才發現不對頭。

92年還好點，到了93年，下崗工人的工資從六成，銳減到四成，算起來就90塊錢，再加上通貨膨脹，而這一年物價上漲卻很快，這90塊錢哪裏夠花？！

越來越多的下崗工人開始自謀生路。

有手藝的工人還好點，能出勞動力的男同志，也能賺口飯吃。

可是有些女同志就不好辦了，這些人要文化沒文化，要技術沒技術，以前在辦公室里幹着毫無技術含量的重複勞動，天天打毛線聊家常，驟然讓他們去找工作，相當困難。

一部分年輕女同志，就利用起了女人天然的優勢。

當初，嵐韻湖沒有三陪，但濱海市其他歌舞廳，這種下崗女工來進行陪侍的情況十分常見。

製藥廠有個家庭就是這樣情況，一家人，父親、母親、兒子、媳婦，四口人全部下崗，日子沒法過，兒子出去蹲三輪車，這個媳婦背着家裏去陪侍，幾個月下來，錢是賺到不少，人的心思也活泛了，過年期間，跟着個特區的老闆跑了!

那家父母想不開，老太太喝了農藥，老頭子一氣之下中風，兒子把一腔怒火都發泄到了購買了製藥廠的外商身上！

要不是他買了廠子，如今一家四口還好端端的在廠子裏上班，哪會有今天？！

製藥廠下崗職工兔死狐悲，感同身受，一塊跟着那人鬧事，堵了製藥廠大門，圍住了外商的汽車據說還打了人。

這事情一下子鬧大了。

省里意識到問題的嚴重性，及時出面解決，採用了一個沒辦法的辦法，廠子先暫停生產，之前工資，全部按照七成發。

可人家外商不幹了，談不攏，撤資閃人。

人跑了，事出了，原來已經頗有聲色的製藥廠，再一次陷入了停滯之中，各方面都沒落到好，外資一撤，製藥廠賬上根本沒錢，擠壓着一大堆貨，這個爛攤子只能國資局接手，政府掏錢來補貼廠子裏的在崗和下崗工人。

所以國資局緊急把這批老闆召集在一起，現場教育，打預防針！

政府就那麼點錢，又要維持正常開支，又要搞建設，千萬不能再出類似的事了！

「你們講講，這個事能怪誰，哪方面都不能怪，外商的安置政策算是不錯的，廠子裏的下崗工人一開始也是配合的，當地對下崗工人的再就業幫助也是有的，可誰能想到出了這麼個意外情況，那小婦女跟人跑了！現在倒好，製藥廠以前還能發一部分下崗工資，在崗的收入更高，可這麼搞下去，現在停產，用不了半年，所有人都拿不到錢！」

梁副處長邊走，邊和一群老闆說：「有人講，這次事故純屬意外，是倒霉，可是同志們，老闆們啊，你們想想，要是一個廠子幾百號幾千號工人一夜之間全部下崗，都沒工作，生活沒有着落，那這一類的意外，發生的概率會大大增加，今天是這個，明天說不定就是那個！我話說在前面啊，接下來不管是誰，不管哪個廠，再有類似事件，你們自己解決，國資局不會出面幫你們擦屁股！」

這一路上，就聽梁副處長一個人在說，其他人都沒有怎麼講話。

講什麼呢，無話可說。

大環境在這裏，既然想佔國營企業改革這個便宜，從裏面分一杯羹，那同樣就得承受它帶來的其他種種要求。

說白了，便宜買廠，這等於是用自己的能力、手段、智慧，去解決很多老國企遺留問題，來換取國營企業的場地、設備、熟練工人。

當然，一些純粹是乘機挖國家牆角，倒買倒賣的人除外。

說着話，就看見不遠處一大片灰色的頂棚，運輸公司的宿舍區到了。

成立於1950年的運輸公司在70、80年代曾經是濱海顯赫一時的超級大企業，全市一切和車輛、運輸、交通有關的業務的運營、審批，都由運輸公司負責，最鼎盛的時候，下屬七個子公司，幾十個門市部，廠子澡堂、影院、學校、宿舍、甚至醫院，一應俱全，有六千多職工，幾萬的職工家屬。

到了80年代初期，隨着計劃體制的逐漸變化，運輸公司開始走下坡路，貨運分離、汽車進出口分離、汽配零件業務分離、公交、出租車業務分離……到如今，曾經顯赫的運輸公司，就剩下兩個主要工作，修理和教學。

運輸公司職工子弟學校，一個小規模技校，培養汽修工，幾十家門市部，留下了幾個，變成了小型汽車修理廠。

就這麼一個學校，幾個維修點，要養活整個運輸公司目前還剩下的三千多職工和家屬，這裏面百分之九十以上，都已經下崗，拿着一個月幾十塊錢最低的下崗工資。

今天帶梁一飛他們來，就是『參觀』運輸公司這些下崗工人的生活狀態，親身感受一下這些下崗工人的難處。

「各位，你們自己進去逛吧，注意安全。」梁副處長說。