實力不允許我低調 2165 他們玩跨界最靠譜

    而說道一輛車，最關鍵的其實還是這台混動車型的混動系統。

    2.0t的發動機，配上一套三個檔位的混動變速器。

    一箱油五十升，驅動這台2.2噸的大傢伙，居然可以跑出1200多公里的行程。

    這還是只是市區的路況，這要是長途，這台車的油耗能夠更低。

    而且這台車還可以都市，和越野隨意切換。

    雖然還沒上市，但這樣的噱頭，就已經引得無數龍國汽車消費者發狂了。

    就和當年的特斯拉一樣，還沒上市就已經要成為王者了。

    而最關鍵的是，人家名廚集團居然開始興建電池廠了。

    人家也要全產業鏈造車，而且他們的電池廠，可不是玩磷酸鐵鋰的，而是玩三元鋰的。

    不過據說好像也不全是三元鋰，而是四元鋰電池，加入了適量的鋁。

    減少的鈷用量，這樣不但能大大降低成本，還能夠提升電池的性能。

    目前他們的電池廠，和汽車製造廠，都在規劃當中。

    預計他們的新車在明年年中會上市，可儘管還沒上市，他們的車已經登上了龍國最熱門的榜單了。

    沒辦法，這完全是碾壓式的打擊啊！

    以前龍國的很多車友對電動車都不太感冒，因為存電車，現在的電池續航絕對是個大問題。

    在南方還好說，可到了北方，一旦進入冬季，很多車的電池性能都開始下降。

    標註是五百公里，可能跑個二百公里就不錯了。

    如果只是在市區里跑一跑到還好說，可問題是要跑長途怎麼辦？

    所以混動車就是解決的方案，可龍國的車企里，現在能把混動車玩好的。

    出了byd還真沒有第二家，而byd的產能又完全不能滿足市場的需求。

    另外一方面則是，byd的混動車雖然是越造越好了。

    可問題是可能是因為他們前期的品牌形象的問題，導致他們的車子一直沒辦法衝擊高端。

    也就是在高端領域，他們始終沒辦法和特斯拉掰腕子。

    在電動車的高端領域，龍國的消費者更加認特斯拉，這一點從特斯拉的銷量上面就可以看得出來。

    而這時候為了不讓特斯拉一家獨大，形成當年水果機那樣的局面，龍國就必須的有一家車企站出來。

    而且這家車企還必須很能打，這時候晨華就很是時候的出現了。

    尤其是大家知道這家公司背後站着的是名廚集團的時候，頓時大家就都放心了。

    為啥？

    可能很多人不理解，你一個名廚集團不是做快餐的嗎？

    你就老老實實的做快餐呀，為啥突然來搞汽車了呢？

    而且還有這麼多消費者會為你買單呢？

    這完全還要從名廚集團的屬性說起，要知道他們玩跨界也不是一天兩天了。

    別家企業要是玩跨界，那肯定會被廣大消費者狂噴是不務正業。

    可是名廚集團如果說要玩跨界，那大家都巴不得他們多跨幾個界才好。

    因為大家都知道這家公司的屬性，就是踏實，靠譜。

    他們但凡進入一個領域，那都絕不會無的放矢，絕不會瞎扯淡。

    肯定是進去之後就踏踏實實的深耕技術領域的，一定是在技術領域有突破之後，才會擴展的。

    你就比如他們進軍的房地產領域，就給國人大開了眼界的同時。

    也順手就把國內的建築領域給拉升到了世界第一。

    沒錯，就是世界第一的水準。

    全世界能夠向他們這樣蓋樓的，目前還沒有一個。

    而且他們還不斷在建材方面做深入的研究，一旦他們研究成了。

    那可不光是龍國國內的建築要革命的時候了，就連龍國在太空的基站。

    或者說在月球上的基站，建築材料，可能都要跟着革命。

    這樣一個一手把龍國建築行業的技術含量，給拉升到世界第一的企業，你說人家牛不牛？

    然後人家又去搞了一個海上農場，說實話這概念以前都有好多年了。

    可是真正能落到實處，並且還賺錢的又有幾個？

    人家名廚集團是第一個，而且人家也不吝嗇，還把自己的技術給擴散了。

    這樣有情懷的企業，就問你還有誰？

    現在人家搞汽車了，據說最初他們接受晨華的時候，只是不想晨華這個牌子外流。

    沒想到，做着做着，就做出感情來了，居然真的自己搞起了電動車。

    而且先推出的過度混動車型，居然一亮相，就引起了市場的關注熱潮。

    不光是外形夠科幻，最關鍵是配備的技術也夠科幻啊！

    就問你這樣的企業還有誰吧？

    而為啥別摸我，和大眾也跟着這家企業的發展從中受益了呢？

    那是因為，人家答應了一旦成功，就可以給他們技術轉讓。

    說白了可以買一些零部件給他們。

    就比如兩家企業最眼饞的油電混動控制系統。

    要知道這方面，兩家其實自己也有做，可問題是這東西看似簡單，但做起來真的不是那麼容易的。

    什麼時候電驅，什麼時候加速，什麼時候回收動能。

    什麼時候發動機介入，什麼時候發動機和電機並聯驅動等等。

    這些都是難題，雖然看似簡單，可這裏面的道道可多了去了。

    這一點從別摸我推出的幾款電動車就可以看得出。

    不想搞混動車，只想着一步到位去和特斯拉對着幹。

    結果標了400公里航程的車型，卻只跑了280公里的航程，被消費者把屎都給噴出來了。

    由此可見這電控系統可絕不是那麼簡單的。

    考慮到全球各地的用車情況，現在這兩家也都踏實了，都不打算直接一步到位去搞電車了。

    還是先搞搞過度車型的混動車吧，畢竟這玩意還是挺有市場的。

    而這樣的車型，他們就要靠晨華汽車的技術轉讓了。

    畢竟目前來看，他們的技術在龍國是最高的。

    而且這樣的車，造出來他們也不打算在龍國賣，因為要面臨的市場競爭太多了。

    但卻可以拿到歐洲和北美，在那邊，他們的車應該是沒有對手的……

    所以最近一段時間，這兩家企業可是眼巴巴的盼着呢，對盼着晨華那邊的技術趕緊成熟……