挽明 第408章 飛漲的鐵價

    徐省聲接着便為崇禎解釋道：「現在整個京西的煤窯已經整合成了37處主要礦洞，其他一些位置偏僻的小煤窯，或是儲量和質不好的煤窯已經全部封閉了。一筆閣 yibige.com 更多好看小說

    這37處礦洞，少的有3、40人，多的有4、500人，總計採煤及運煤工人約1萬1千9百多人。所有礦洞都重新進行了規劃和加固建設，並鋪設了鐵軌小車運輸煤礦的方式。為此門頭溝煤業聯合公司投入了改造經費59萬元，並改名為京西煤業集團，資產也擴展到了550萬元。

    改造之後，現在人均日採煤0.18噸，每日產量巨增到2142噸，幾乎是過去的7倍。以這樣的日產量，除了供給門頭溝各工廠280噸\/日，京城800噸\/日，還多出了近千噸。

    以每年採煤250天計算，就是一年需要外銷25萬噸煤炭。北方雖然因為樹木稀少而燃料價貴，但是煤炭這個運費一旦超過了百里，基本上就沒什麼競爭力了。更何況除了北京之外，其他人口都分佈的在鄉村之內，也不利於煤炭的銷售。

    而天津雖然商賈雲集，但是人口不過是京城的7、8分之一，加上那邊又靠近唐山，如果沒有一條鐵路連接過去，門頭溝的煤炭根本競爭不過唐山的煤。而且就算把天津的用煤量全部計算進去，也不過是一年4、5萬噸的樣子，還是解決不了問題。

    要想把門頭溝每年的煤炭產量全部消化掉，最終還是要往南方想辦法。根據臣的了解，蘇、松、湖、嘉、松這些江南地區，一噸尋常木炭都已經達到10兩銀子了。

    而門頭溝的原煤出井時成本2.78元\/噸，經過洗煤處理之後，成本漲到3.3元\/噸，門頭溝到京城西門煤場的運費是0.35，稅費是0.15，也就是說一噸煤運到西門煤場的成本是3.8元。

    但是從西門煤場運到天津港，運費卻高達3.4元。如果能夠把京西鐵路延長到通州，那麼運費大約就能跌到1.1元。而從天津到上海的運費大約是每噸3.6元，也就是一噸煤抵達上海後，成本大約為10.8或8.5元。

    如果是前者，則只能在長江口岸附近銷售。但是後者的話，則上海到金陵之內的地區，都可以同木炭競爭一下了。這一地區的人口不下300萬戶，只要有百分之一的人家使用了我們的京西白煤，那麼京西的煤礦的積存煤炭就算是解決了。

    而且江南百姓多養桑蠶，這繅絲一項所需薪斤就不下百萬，可見向江南輸出煤炭，乃是大有可為之事。」

    聽完了徐省聲的解說，朱由檢在心中稍稍計算了下，這煤炭在北京銷售大約能夠對半賺，但是運到了江南之後，每噸大約也就是1元上下而已。雖然一年不過多賺了20幾萬元，但是從這個流程上來看，把煤炭運到江南去，吸納的勞動力反而更多了。

    他核算了一下，便隨意的問道：「那麼增加京西鐵路複線和延長線的投資是多少？」

    徐省聲小聲的說道：「總計105公里，根據臣的計算，1100元一公里的造價，大約是11.57萬元。」

    聽到了徐省聲說的數字，朱由檢不由皺着眉頭看着他，有些狐疑的問道：「不對吧？京西鐵路剛開始修建的時候，預算是448元\/公里。到了京西鐵路建成後，結算時不過580元\/公里。這才過去多久，怎麼漲了一倍？」

    徐省聲趕緊回道：「陛下有所不知，自從城內的輕軌和京西鐵路開通之後，大家都覺得修鐵路的利潤實在是豐厚。

    順天府想要修環城輕軌，以減少城內駱駝、馬匹的數量，減輕環衛清潔的負擔。而保定、真定的鄉紳，甚至山西的商人，都想要儘快把京城的鐵路修建過去。

    保定、真定原本就是北直隸土地最為肥沃的地方，那裏一向都有稻棉、麥棉輪作的習慣的。以往他們種出的棉花想要外運非常的不便，但是自己又不會紡織，因此只能用來做棉被、棉襖。

    不過要是京城到焦作的鐵路修通了，那麼他們不管是把棉花運到北面的京城，還是運到黃河邊走水路去大運河，都是一個極好的選擇。而山西商人則是想要借着這條鐵路，減少貨物進出山西的運輸費用。

    京城到焦作的鐵路和山西內部的鐵路修完，他們需要支付的貨物運輸費用，就只剩下翻越太行山的一段山路了。和以前相比，最少也能省去三分之一的運費啊。

    正因為有這麼兩條鐵路建設放在眼前，所以現在市場上大家都看好明年生鐵的行情，那些從南方販運來的生鐵，現在都被人囤積了起來，就是想要明年鐵路開工的時候，搏一個好價錢。

    所以現在市面上的生鐵價格連連突破上限，就算是最差的生鐵，每噸也要35元了。而採用高爐生鐵鑄造的鐵軌，每噸更是達到了49元，所以這個造價自然就要翻倍了。

    不過高爐冶煉的生鐵，質量比過去用南方生鐵精煉的還要好，雖然貴是貴了些，但是維護費用還是節省下來了。」

    朱由檢想了想才說道：「如果再加上鐵路的地價和其他建築費用，那豈不是要到2、30萬元？」

    徐省聲想了一會，才說道：「京西煤業集團的股份內府才佔了51%，所以這條鐵路複線和延伸線的投資，內府只要出一半而已，也就是一年江南煤炭的銷售利潤而已。」

    朱由檢心裏總算是安慰了一些，不過他很快就有些好奇的問道：「這京城到焦作的鐵路造價幾乎翻了3倍多，那些買了鐵路股票的地方鄉紳怎麼這次沒來同朕請願啊？」

    看到崇禎並沒有反對自己的鐵路修建計劃，徐省聲有些緊張的心情終於放鬆了下來，他馬上說道：「那條鐵路延長了一倍，造價卻翻了許多，不過在股票市場上，它的價格卻一直很被看好，已經是原來的一倍半價格了。

    大家都認為，今後京城的棉布、玻璃或是其他貨物，都能夠順着這條鐵路南下。再加上河南的鐵路計劃，這條鐵路顯然是不愁貨物運輸的。

    即便是按照京西鐵路計算，每日的運輸能力是450噸，每噸每公里1分錢，這條鐵路的運費也達到了每天2930元，扣除一半的運營費用，2年半之內，整條鐵路的投資也就收回來了。

    這條鐵路的專營權是30年，也就是說投資這條鐵路的股東，最起碼也能得到10倍的收益。因此，他們不來找陛下訴苦也是正常的了。」

    朱由檢想了想，徐省聲說的還真是大實話。把貨物從京城運到焦作差不多650公里，一噸增加6.5元的運費，攤到每斤貨物頭上還不到0.35分。這個價格便是運小麥，也是可以承受的了。

    不過鐵價的快速上漲，那些山西、松江商人一定會很後悔了。他們一直拖拖拉拉的，把山西、蘇松鐵路硬生生磨到了明年去，這下是吃了一個小虧了。

    他小小的在心裏幸災樂禍了一下，便調整了心態向徐省聲說道：「既然鐵價如此快速的上漲，門頭溝鐵廠，唐山煤鐵聯合體對於明年產鐵的計劃有沒有作出調整呢？」

    徐省聲猶豫了下才回道：「門頭溝的小高爐現在每晝夜出鐵1.4噸，這種小高爐不用熄火可以一直換人換班冶煉下去，比現在門頭溝使用的老式鼓風攪拌爐效率高多了。

    不過現在的問題是，門頭溝鐵廠冶煉使用的那個小鐵礦看起來儲量並不大，估計有個一年半載，這個鐵礦大約也就采完了。

    臣的意思是，是不是乾脆把其他四隻老式鼓風攪拌爐給停下算了，讓那個小鐵礦專門供應小高爐冶煉用。一來可以節約燃料，二來唐山-遷安之間的運輸通道已經聯通了，從遷安運來的鐵礦石也冶煉了兩爐。

    根據唐山煉鐵廠那邊傳來的報告，遷安的鐵礦石含鐵量不高，要3-4噸才能冶煉出一噸生鐵，不過那邊的鐵礦石含雜質較少，生鐵質量倒是比門頭溝還好。

    不過因為礦石含鐵量不足，所以耗費燃料和輔料也大大增加了。每噸生鐵成本達到了40元，比使用木炭冶煉的閩鐵和廣鐵足足高了一倍。

    雖然現下市場上鐵價高企，所以只要冶煉出生鐵就不會虧本，但這畢竟不是長久之策。門頭溝的這些冶鐵工匠畢竟技術純熟一些，所以臣想着是不是把他們調去唐山鋼鐵廠，看看能不能做些技術改進，也好節約成本。

    再說了唐山鋼鐵廠第一批兩隻1型號的小高爐也快要完成了，把他們調過去剛好可以接手這兩隻小高爐的冶煉。」

    唐山兩隻1型號的小高爐，容積在2.5立方米上下，按照門頭溝這隻小高爐0.9出鐵率的推算，那兩隻每晝夜大約能夠出鐵2.3噸的樣子。比起老式的攪拌爐一天0.5噸-1噸的表現，已經算是相當不錯的新技術了。

    當然還有2型、3型兩隻更大的高爐在建設，如果唐山鋼鐵廠四隻高爐全部完成，大約一年的產鐵量可以達到大明生鐵年產量的十分之一樣子。