挽明 第520章 山西鐵路的進展

    在崇禎主張下，山西商人集資建立山西銀行發行公債，計劃修建的山西鐵路南北主線，即北起山西大同經太原市南至蒲州，最後抵達在黃河邊的風陵渡，又被稱之為同蒲鐵路。筆硯閣 www。biyange。com 更多好看小說

    這條鐵路的修建計劃制定於去年六月，但是對於整條鐵路路線的地形測量，卻開始於去年4月。兩隻測量隊伍以太原為出發點，一南一北各自負責了一段。歷經一年之後，較為平坦的太原-蒲州地區的路線差不多已經全部完成，但是太原-大同段因為山嶺起伏，地形變化極大，因此測量工作較為滯後一些。

    太原、晉中、平遙、介休、臨汾、侯馬、平陽、蒲州、風陵渡，便是太原以南鐵路線路經過的地區，整條路線長約513公里，比太原到大同之間計劃修建的北線鐵路要長的多。

    但是南線剛好坐落在運城、臨汾、太原三個盆地上，除了三個盆地相鄰地區，因為受到中條山、太岳山及呂梁山余脈的影響，施工較為困難之外，其他地域倒是同華北平原上施工一般，並沒什麼阻礙。

    南同蒲鐵路自去年10月開工以來，最先完成的便是從風陵渡到平陽府的聞喜縣段，總計136公里的鐵路線。

    在這段鐵路完成之前，不管是山西士紳也好，還是負責督辦鐵路的山西地方官員也罷，他們都認為修建這條鐵路對山西的意義不大，純粹是朝廷為了給那些陝西災民一口飯吃，所以設立了這麼一個耗資巨大的築路項目。

    雖然這些山西的士紳官員心裏對此有所不滿，但是對於這條鐵路的籌建工作卻不敢有所阻擾。同陝西一河之隔的山西河東地區，是陝西災民逃荒最容易抵達的地方，湧入的災民人數數以萬計。

    就算一些地方士紳官員設立了粥鋪，以安撫這些災民的情緒，使得他們不至於鋌而走險，淪落為盜匪流賊。但是對於後續源源不斷逃難而來的陝西災民數量，地方上這點善意就如同是用一瓢水去救一處山林大火，基本上起不到什麼作用。

    而且這些災民都來自於陝西，他們在山西既沒有田地可種，也沒有能夠養活自己門路，除了少數人可以被山西地方士紳收為奴僕，大多數人不過是在苟延殘喘罷了。如果不是這個朝廷擬建的山西鐵路建設計劃，山西的官員士紳們也不知要如何處理這些來山西逃荒的災民了。

    光是一個鐵路修築，及為鐵路修築提供鐵軌、碎石、枕木等原料工廠的擴大，就消化了十多萬的青壯勞力，也間接的養活了十多萬戶家庭，使得逃入山西的陝西災民，大部分都找到了一個養活自己和家人的工作。

    對於接任山西巡撫的洪承疇來說，這條鐵路的修建也給他減輕了不少賑濟災民的壓力。這位擔任浙江提學僉事時，雖然以才高識士而聞名，但其在民政和軍隊武備上，也着實有不錯的見解。

    他剛剛接手山西巡撫的時候，並沒有因為陝西、山西分屬不同地方，而打算對陝西災情置之不理，把這些災民拒之門外。因為他很清楚，陝西、山西中間只隔着一條黃河，沿河上千里，不是一個分兵把守就能杜絕這些陝西災民入境的。

    而一旦陝西民變不可遏制，裹挾災民的亂民一定會企圖沖入山西就食，那麼山西最為富饒的河東地區，必然會毀於一旦。

    因此對於朝廷頒發的賑濟陝西災民的命令中，遷移一部分災民入四川、河南、山西就食，並計劃興建各種工程以工代賑。他還是比較認同的，但是對於朝廷任用楊鶴招撫陝西流賊，以試圖安定地方，他卻也有着不同的看法。

    在洪承疇看來，災民同流賊之間的界限其實非常的分明，受災之後能夠等待朝廷救濟而不敢觸犯法律的，便是災民。而試圖裹挾災民攻擊地方大戶，以奪取糧食財物自救的，便是流賊。

    災民的人數雖然浩浩蕩蕩，但是只要沒有流賊居中號召組織，那麼朝廷只需要派出幾名小吏就能安撫指揮。但是一旦有流賊居於其中，那麼便是一點火星濺射在了一堆乾柴上，不燃燒完畢，是無法熄滅下來的。

    而流賊就如同瘟疫一般，一旦災民被流賊裹挾開了幾戶莊園又或是某個縣城，那麼這些災民便很快失去了對於朝廷的敬畏之心。就如同遊蕩在陝西各地野外的野狗，這些平日裏守家護院的家犬，一旦嘗過了人肉的味道，便已經不可能再成為人類忠實的夥伴了。

    因此洪承疇以為，對於陝西災民朝廷應當予以賑濟，但是對於那些已經舉旗造反的流賊，則應當盡數剿滅。以朝廷現在的經濟能力，根本賑濟不了全陝西的受災百姓，那麼剿滅那些流賊，不僅可以極大的震懾受災百姓，更可以減少朝廷賑濟的對象。

    更何況，在官軍強勢圍捕中才肯受撫的流民軍，再把他們分散安置到陝西各地災民中去，豈不是給了這些流賊東山再起的機會。一旦朝廷運往陝西的賑濟糧食短缺，便是陝西各地災民變亂的開始。

    洪承疇把自己的擔憂寫成了一封奏摺，希望能夠引起朝廷執政大臣和皇帝的注意。雖然朝廷並沒有完全接受他的建議，但還是做出了一些招撫政策上的改變。

    比如調走了流民軍中最有號召力的那些中高層領袖，又把被招撫的流民軍編制為邊墾團，遣離了陝西地方，同災民聚集的地區進行了隔離。

    雖然朝廷做出的應對同他設想的不同，但卻也算是極大的減緩了陝西再次變亂的隱患。不過最讓這位山西巡撫感到驚訝的，還是剛剛建成的這一小段鐵路之後獲得的回報。

    對於修築一條鐵路來說，雖然山西的地形對修築鐵路不是很有利，但對於是修築鐵路所需要的各種原材料來說，卻是一個極為容易獲取的地方。

    比如同鐵路沿線平行的中條山脈，就蘊藏着豐富的煤、鐵、森林和碎石。當然中條山價值最大的礦藏，還是從春秋時就已經開始開採的銅礦。只不過以往開採外運不便，因此一直擴大不了規模。

    而這條鐵路完成之後，除了中條山的礦產可以獲得開發，最重要的是鐵路所經過的河東鹽池，能夠更為方便的向外運輸食鹽了。

    這136公里的鐵路從一開始便修建了複線，按照每15里一個飲水站，每60里一個換馬站，設置了3個換馬站，8個飲水站。一次運輸120噸貨物，或是240人，不過2天的行程。

    以現在每日發車四趟的頻率，試運行一個多月以來，這條鐵路已經往來運輸了近2萬7千噸貨物，7千7百多名旅客。

    而在鐵路沒有修建之前，從風陵渡到聞喜以牛車運貨，需要7天時間，每個商隊攜帶的貨物很少超過30噸。

    這段鐵路修建完成不到一個月，便以快捷的速度和低廉的運價，淘汰了從風陵渡到聞喜縣的傳統運輸腳力。

    從風陵渡到聞喜之間的往來出行，也變得安全可靠了起來。在這個時代，即便是號稱太平盛世的年份，也免不了有山賊路匪的存在。北方的山匪馬賊，南方的水匪海盜，都威脅着出門在外行人的安全。

    對於山西這樣山脈縱橫的地方，加上陝西災民的擴散，要是沒有山賊路匪的存在，那才叫不可思議。

    不過鐵路的出現，使得出門辦事的閒散行人，現在可以成群上路，從客觀上減少了單個行人被盜賊劫掠的可能性。而維護鐵路安全建立的護路隊，不但保障了車站附近的地方治安，還可以沿着鐵路線快速運動，打擊鐵路沿線的山賊路匪。

    原本洪承疇還在擔憂，這條鐵路修建完成後，應當怎麼安置這些築路的青壯。但是這一小段鐵路的完成，已經迅速刺激了本地的商賈士紳。

    雖然京城修築鐵路獲得了極大利益的傳聞，屢屢在這些本地士紳商賈耳邊響起，但是大家一直保持着半信半疑的態度。就算是山西銀行擴股，也是這些商賈豪族看中了黃金法案頒發後，黃金上漲帶來的豐厚利益。

    但是當這一小段鐵路帶來的利益擺放到山西商賈士紳面前之後，他們現在想要的，便是儘快打通聞喜到大同的鐵路線路。

    由長江入漢水，從襄陽到洛陽，從洛陽到三門峽，從三門峽到風陵渡，再轉而穿過山西腹地抵達大同，這便是南方茶、瓷、絲綢等貨物的北上之路。這條路上最為艱難的行程，還是從洛陽到大同這一段陸路。

    不過現在，有了這條同蒲鐵路之後，不但能極大的增加運輸貨物的能力，也減少了貨物的運輸成本和損耗。更不必提，有些人已經把目光瞄向了從大同到豐鎮，甚至是蒙古草原的深處。

    隨着這種新式的陸地運輸方式的出現，不管是大明貨物向草原的輸出，還是草原的特產販運回內地，都將會引起一場翻天覆地的變化。

    對比起洪承疇對本地糧商的打壓，他在鐵路督辦業務上的積極態度，反而贏得了更多的山西豪商士紳的支持。他們一邊希望能夠儘快的完成計劃中的山西鐵路建設，又貪婪的想要把和同蒲鐵路相連的外省鐵路修築權也奪取過來。