重生之完美如意第787章談條件

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光輝手機現在gphne和gpad的銷量每個月加起來已經超過350萬，並且還在擴產之中。

這350萬的銷量，為光輝手機創造了超過50億人民幣的利潤。

一個月！

說光輝手機是一家印鈔廠，似乎也沒什麼錯。

全天朝，甚至是全球，盈利能力超過光輝手機的，也沒有幾家了。

這還不是全盛時期的光輝手機，等到光輝手機月銷量變為3500萬的時候，想必全球最大的企業這個稱號也會被光輝手機從沃爾瑪手中搶過來。

光輝集團除了光輝手機這個新興超級現金奶牛之外，光輝遊戲每個月超過10個億的盈利，同樣是不容小覷。

而最最不起眼的就是光輝投資了，在國際原油市場上不斷取得成績的光輝投資金融部，雖然掙錢的水平不能和光輝手機相比，但是也不遑多讓了！

有這幾台「印鈔機」在手，光輝集團當然不會差錢。

真的差錢，後面也不知道有多少銀行搶着想要給光輝集團貸款了。

說道貸款，光輝集團也算是個奇葩了。

除了早期建設光輝手機工廠的時候，資金不是那麼的充裕，向銀行貸款了一些資金，到現在為止，光輝集團的銀行貸款居然是零。

沒錯，是零！

雖然一般的小企業想要向銀行貸款很難，甚至是一些經營不善的大型企業，銀行也不願意貸款。

但是光輝集團不一樣啊！

整個光輝集團，在各大銀行裏面的存款和資金流動情況，在銀行面前其實並不是一個多大的秘密，到了一定級別都知道。

放着這麼一個優質客戶在手中，銀行還得拼命向光輝集團推銷貸款？

哪怕是低息的也沒有問題！

但是江輝就是不貸。

當然，要是以後涉及到半導體之類的，動不動就投入幾百億的，倒是可以考慮要一些無息的政策性貸款。

「肯尼總裁，如果合資工廠的建設自己都是光輝汽車出的，那麼我們對合資工廠還能有多大的話語權呢？能夠得到多少好處呢？」，一名董事幽幽的說道。

雖然光輝汽車和積架路虎現在都是屬於江輝的產業，但是嚴格說起來，積架路虎仍然還是一家英國公司，代表的是廣大積架路虎員工的利益，至於光輝汽車這個股東，目前還沒有得到所有人真正的認可。

自然而然的，大家也就會去計較一些利益得失了。

「大家都是成長在市場經濟中的人，誰出資多，誰的權益多，這是理所當然的。我的意見是，積架路虎以品牌和技術入股，享受二成的股份，光輝汽車提供合資工廠建設用的土地以及相應的所有資金」，肯尼開始向大家介紹合資方案。

這個方案，也是江輝和肯尼確認好了的。

對於新成立的合資公司來說，光輝汽車出了所有的錢，自然不會再向其他合資汽車企業一樣按照50:50的股份進行分配。

要是真以為兩家都是自己的企業，無所謂，那就真傻了。

同一個父母生的兩個兒子，還有親疏之分呢，更不要說土生土長的、還沒有真正實現控制的積架路虎。

按照江輝的長遠規劃，積架路虎不僅僅要在天朝建設工廠，還需要在天朝建立研發中心，慢慢的將整個公司的重心轉移到天朝。

除了天朝之外，江輝不打算在任何國家新增建設積架路虎的生產工廠以及研發中心。

這也不算違背當初自己收購積架路虎的承諾，比較自己並沒有消減或者關閉英國的工廠，只不過是不增加而已。

等到天朝的銷量佔據到積架路虎一半以上，等到天朝的研發中心能夠獨立研發新車型的時候，江輝也就一點都不擔心積架路虎總部的人能夠使出什麼么蛾子來了。

「兩成？肯尼，為什麼只有兩成？寶馬和奔馳都佔據了合資公司五成的股份，為什麼我們只有兩成」，一名董事跳出來說道。

「沒有為什麼，我們也可以佔據五成的，出錢就可以」，肯尼的一句話就讓剛剛跳出來的董事啞口無言。

積架路虎要是不差錢，也就不會淪落到多次被出售的命運。

「我覺得大家可以用另外的一種思路來考慮這個問題。大家都知道，目前積架路虎在天朝的銷量還不到一萬台，合資工廠初期也不可能把我們的所有車型都給國產化了。那麼對於我們來說，一分錢都不出，就去天朝建設一個合資工廠，如果工廠建設失敗了，我們也沒有什麼損失；而如果成功了，那麼我們獲得的收益，單單是工廠的價值，就可以折合成幾十億了」，肯尼說道。

緊接着，與會的董事也都紛紛的發表着自己的看法。

外國人開會，和天朝可是有所不同，有什麼想說的都是會說出來的。

不像是天朝，很多時候開會只是走一個流程，會議討論的內容都是在開會之前就已經確定好的。

「我總結一下大家的觀點：首先就是同意和光輝汽車合資推進積架路虎的國產化，但是要求光輝汽車首期投資不低於十億美金。並且，積架路虎要從每台車的營業額之中收取3%的技術提成費……」，肯尼整理了一下大家的意見。

說起來，這些項目都沒有超過肯尼和江輝得到的授權。

投資多少，現在的光輝集團都是拿得出來，並且這是實體投資，在知道未來汽車行業前景的前提下，基本上是一點風險都沒有。

至於技術提成費，也叫做技術轉讓費，其實就是企業購買或使用他方專有技術而支付的費用。

在國內汽車領域的合資企業中，由於中方幾乎沒有任何技術、專利等方面的積累，所以在使用外方任何東西時幾乎都要支付使用技術轉讓費。

這也是為什麼相同配置、材料的合資產品要比自主汽車貴出好多的主要癥結。

當前國際貿易中的技術轉讓費支付方法主要有三種：一次總付、提成支付、入門費與提成費結合支付。

不管哪種方式，目的都是為了跨國公司能獲得穩定而高額的技術貿易收益。這三種方法，在我國汽車行業的技術轉讓中均有使用。

(本章完)