重生之建築大師 第四一四章 金橋銀路銅房子

    時間來到了11月,由於羊鵬高速進入投標階段,李華勇再次忙得不可開交。

    這一天,李華勇正在辦公室里研究羊鵬高速的圖紙,考慮在總共劃分的10個標段中,自己去投哪個標段合適。這時林蘭花同學沖了進來:

    「阿勇,你什麼意思?」

    見到一臉嚴霜俏立在自己面前的林蘭花同學,李華勇莫名其妙:

    「蘭,蘭花姐,啥意思?我沒啥意思呀。」

    「荔灣那個項目你就不管了是吧?」

    李華勇先是一愣,想通之後又是一樂。這幾天自己把主要精力都放在羊鵬高速上,對荔灣那個項目確實過問得少。不是因為別的原因,主要是因為荔灣這邊剛啟動拆遷,在各方面大力協作下,特別是朱鼎源那邊的動作相當給力,暫時還沒遇到什麼大問題而已。

    讓李華勇意外的只是林徽現在的態度,難道像她這樣的文藝女青年,也會關心這樣的俗事?或者說她也知道自己就是未來的地主婆,所以對這個項目特別上心?

    「這個...我沒不管呀,這不現在這邊一切正常,所以我就......」

    「哼!」

    「這不這邊有蘭花姐您親自在坐鎮,我放心得很,所以我就......」

    「哼!」

    李華勇不用繼續跟林徽解釋了,因為就在這個時候,鍾志文走了進來:

    「阿勇,陸總到了。」

    「哦,到了?快請快請,不不,我親自去迎一下。」

    鍾志文口中的「陸總」自然就是陸於泉,他是特意跑來羊城和李華勇見面。

    沒有辦法,如果再承接一條高速公路的話,那麼以李華勇現在擁有的管理資源,甚至再加上老陸手上的管理力量,似乎都顯得有點捉襟見肘。前幾天在和老陸通話時,李華勇也和對方提起這事,老陸當時也沒說別的,只說他正好要回一趟香江,等他回來的時候大家在羊城見上一面。

    聽說是老陸來了,林徽也沒什麼話好說了,她乖乖和李華勇一起去迎接老陸。

    「小李,沒想到啊......」

    大家見面之後,老陸首先就來這樣一句感慨.。他說的「沒想到」當然就是沒想到在短短時間內,突然多出羊城荔灣和鵬城福田這兩個項目。應該說這兩個項目都是在原先的計劃之外,之前無論是李華勇或者陸於泉,都沒想到一下子會有這麼多項目要做。

    可以說也正是因為多出這兩個項目,才促使老陸必須親自跑這一趟。畢竟這些項目並非李華勇一個人的事,除了關係到李華勇個人事業的佈局,其實也關係到老陸以及他家「陸記營造」未來發展的重心。

    因為關係和交情都擺在那,大家見面之後李華勇也沒有過多廢話,面對老陸,林徽,以及鍾志文,他直接說出自己的想法:

    「泉叔,我實話跟你說,在眼下這幾個項目中,我個人最看重的就是這條羊鵬高速了,畢竟金橋銀路銅房子嘛,因此這個領域我們無論如何都是要想辦法進去的,不僅要想辦法進去,假如這次能夠中標的話,我們對這一塊還要做相應的資源傾斜。」

    李華勇在說這話的時候,無意中看了林徽一眼,卻發現林蘭花同學正盯着自己,那麼很自然的,李華勇這話換來文藝女青年一個大大的白眼。


    反倒是老陸對此一點不覺意外,因為在很久以前,李華勇就曾經和他探討過這個問題,一家香江建築公司想在大陸有所作為,想走普通路子肯定是走不通的,光是兩地巨大的人工成本差異,這就讓港企很難在競爭中獲得優勢。

    那麼像老陸家「陸記營造」這樣的公司,他們想要在大陸發展的話,走專業化或者機械化的路子才是比較適合的方向。換句話說,就是要承接那些用普通工人比較少的項目。

    從這個角度思考問題的話,路橋項目無疑就比較適合了。雖然說路橋項目同樣需要大量的普工,但和房建項目相比,普工比例還是沒那麼高。

    另外一個,像南江那樣的bt模式,或者像荔灣那樣的工廠改造項目,這當然也算一個發展方向,但這些項目畢竟要墊資不是?如果要在墊資和不墊資之間做選擇的話,那當然誰也願意選擇不用墊資的項目。這其實就是李華勇想跟陸於泉說的意思,也是他如此看重這條羊鵬高速的原因。

    對於這樣的道理,在大陸待了那麼長時間的陸於泉自然一點就通,所以聽了李華勇的話後,老陸在那微笑不語。

    這時倒是一旁的鐘志文對李華勇一種提法來了興趣,他插話問道:

    「阿勇,我老聽你說什麼金橋銀路銅房子的,怎麼?難道修路真的比蓋房子更賺錢嗎?」

    李華勇詫異道:「這不是建築行業的老話嗎,怎麼,難道你們在香江沒聽過這種說法?」

    見鍾志文和老陸同時微笑搖頭,李華勇醒悟過來,醒悟過來的同時他啞然失笑。嚴格來說,這句話雖然在大陸地區如雷貫耳,有很多吃瓜群眾都知道這句話,但這還真不算是什麼建築行業的「老話」。甚至在大陸地區,這句話也只在整個九十年代已經新世紀的頭幾年流行,大概在2005年之後,業內說這種話的其實就比較少了。

    稍微組織一下語言後,李華勇對鍾志文簡單解釋道:「這樣說吧,在建築行業中,修橋算是對技術要求比較高的,算是土木工程中的「技術密集型」吧,而修路的特點是需要用到大量機械設備,算是一種「機械密集型」,至於普通房建呢,那當然主要還是靠人,可以稱為土木工程中的「人力密集型」。「技術密集型」高於「機械密集型」高於「人力密集型」,這應該算是「金橋銀路銅房子」這種說法的內在邏輯。」

    聽到李華勇這樣解釋,不僅是老陸了,就連鍾志文也頻頻點頭。的確,李華勇這話並不難懂,並且貌似聽上去很有道理的樣子。

    李華勇繼續笑着說道:「當然嘍,在大陸之所以會有金橋銀路的說法,尤其是這個「銀路」,那就不僅僅只有這個內在邏輯了,應該說還有更深層次的其他原因。」

    「嗯?還是什麼更深層次的原因?」

    面對鍾志文的追問,李華勇卻不肯繼續解釋了,他對此微笑不語。

    李華勇不是不想解釋,只是不方便解釋而已。因為他認為的所謂「更深層次原因」,無非就是整個國家的高速公路建設才剛剛起步,方方面面都還缺乏經驗。

    必須指出的是,這種經驗方面的欠缺是全方位的,並且是全國性的。從設計到施工,從管理到監督,可以說在新世紀以前,整個國家對修高速公路各方面的經驗都比較缺乏,尤其是在監管方面,那更是長期處於一個比較低的水平。

    李華勇認為正是因為在監管方面的低水平,這才造就「銀路」這種說法了。

    建築行業一個特點,比如說站在設計,施工,監管三個角度,假如三者一開始同處於低水平的話,那麼誰的水平能提高更快?

    通常不會是設計單位,更加不可能是監管部門,最先獲取經驗,水平提高最快的,那一定是處於第一線的施工部門。

    說實話「銀路」的說法就是由此而來的了。

    李華勇自己就是經歷過那個年代的,說實話在早年做高速公路項目,由於監管水平低下,那施工方的日子簡直不要太滋潤,存在太多太多「吃夜草」的機會。

    到了2005年以後,為什麼就很少有人提「金橋銀路」了呢?那時取而代之的是「金隧銀橋」。有些同行認為是競爭太過激烈,導致攤薄了整個行業的利潤,李華勇卻認為不是。

    真正原因是:到那個時候整個國家的監管水平提高了,正是因為監管水平的提高,這就導致「吃夜草」的機會越來越少。

    現在才是1987年啊,距離2005年還有將近20年時間,想到還有這麼長時間的「夜草」可吃.....那當然就可以理解李華勇為什麼對這條羊鵬高速如此重視。

    「什麼更深層次原因我現在就不說了吧,相信鍾生以後就會知道。」

    李華勇笑眯眯來了這句後:「好了,現在我們還是來討論一下該投哪個標段吧,根據這次招標文件的規定,一家公司可以同時投兩個路基標段,當然嘍,投標歸投標,最後我估計每家公司最多也只能中一個標,現在我們就來分析一下這十個標段,看看選哪兩個最有可能中標。」

            



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