從亮劍開始成為航空之神第一百九十五章米6重型運輸直升機

測試廣告1 米亞六戰略轟炸機的下線，讓整個蘇聯航空工業都為之一振，米里設計局，也在這時候接到了軍方下達的指令，要研製更先進更強大的運輸直升機了，而且這次軍方還是要求採用縱列雙旋翼的佈局，新型直升機的起飛重量要達到二十噸以上。一筆閣 www.yibige.com 更多好看小說

縱列雙旋翼技術，現在米里設計局已經完全掌握了，只不過這次要研製的米六重型運輸直升機，可是比之前的米三直升機大了一倍，所以這也不是說簡單的放大就可以的。

其實在航空史上，縱列雙旋翼直升機也不少的，除了大名鼎鼎的c47支努干直升機以外，還有幾款也是這種設計，其中在美國就有一款h21直升機，它可是ch47直升機的探路者。

h21直升機是皮亞塞奇直升機公司的縱列雙旋翼直升機系列中的第四款了，這家公司可是研究縱列雙旋翼技術很深入。

早在一九四九年，皮亞塞奇公司向美國空軍提交了h21直升機的設計方案，它採用一台活塞發動機和兩副串聯式全鉸接三葉片旋翼。

這個設計要比雙發的更加複雜，不過在一九五二年皮亞塞奇公司就把yh21直升機送上天，後來美軍就採購了二百架，這種直升機可以運載二十二名士兵，被稱為飛行香蕉。

在六十年代這種直升機還參加了越南戰爭，只是表現不太好，因為它本身是為寒冷地區而設計的。

在ch47支努干服役後，ch21直升機便開始退役了。

不過現在呢，最早服役的縱列雙旋翼直升機還是米三直升機，雖然說皮亞塞奇直升機公司，從一九四四年就開始研究縱列雙旋翼直升機，並在一九四五年就試飛成功一架縱列雙旋翼直升機pv-3，但是比米三直升機還是要差了不少。

事實上波音公司為什麼會成為ch47直升機的研製者呢，還是因為在五十年代這家皮亞公司獎金出現問題，於是波音公司在一九六零年收購了它。

真正來說，ch46和ch47都是皮亞塞奇公司研製的。

ch-46和ch-47同出一家公司，最大的特徵就是使用縱列雙旋翼佈局。與ch-47的外置發動機不同，ch-46的兩台發動機都佈置在後部安裝塔內。

現在米里設計局要研製的米六重型運輸直升機，更是前所未有，起飛重量二十噸以上，這個指標確實是太高了。

因此這一次，米里設計局又把李福平請了過去，畢竟只有李福平，才可以輕鬆的解決設計上的問題。

所以李福平這次帶着米甜她們來到米里設計局，又受到了熱情的款待，隨後他們便在小會議室，開始探討起米六重型運輸直升機的設計來。

米里首先把軍方的設計任務書給李福平看了，並且道：「李福平同志，你看我們能做得出來麼，畢竟二十噸的起飛重量，這得多大功率的渦軸發動機才行啊，還有旋翼，傳動系統都是巨大挑戰！」

李福平微微一笑道：「是的，這的確是要比米三直升機難多了，不過我們還是可以解決這裏面的技術難題，首先說發動機，米三直升機用的是一千千瓦渦軸發動機，現在呢米六的重量翻了倍，那麼動力上也要翻倍，研製兩千千瓦渦軸發動機，確實是比較難，但也不是不能做到，畢竟我們現在連七千千瓦渦槳發動機都要搞定了，兩千千瓦渦軸發動機，可以在兩千千瓦渦槳發動機的核心機基礎上來搞，這個問題不大了。另外就是旋翼，可以採用先進的金屬材料加複合材料來設計，傳動系統主要還是對材料和加工工藝的考驗比較大。我們首先把它設計出來再說！」

說着李福平就開始繪製設計草圖了。

雖然說還是採用縱列雙旋翼，但是內部的變化還是很大的，外觀看起來的確是像姐妹機型，個頭大了很多。

這次李福平便是直接把ch47支努乾的設計拿過來了，當然也做了一些修改，適應現在的航空工業製造能力。

作為一款二十噸級的重型運輸直升機，米六直升機的特點就是大，特別是它的貨艙，因為是直通式的，所以就非常的長，而且李福平採用了寬體的設計，讓它顯得特別的大。

這個貨艙長度達到九米，寬度二點八米，高度兩米，可以容納四十六名士兵，或者是裝五噸的貨物。

如果在外部吊掛，那更是可以達到五點五噸，這雖然比不了後來的ch47支努干，但是放在如今來說，卻是全世界最先進的運輸直升機，也是第一個起飛重量達到二十噸，載重達到五噸以上的直升機。

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米六直升機空重達到十一噸，這比ch47支努干要重一些，畢竟現在的材料工藝都要落後一些，重量大一些是肯定的。

另外它的載重能力也是稍弱一些，不過因為貨艙更大，所以搭載的人數反而要比ch47更多。

縱列雙旋翼直升機的優勢，蘇聯可是看到了，那就是在複雜地形下作戰，可以使用後輪實現單點懸停着陸，然後通過尾門輸送，單點懸停的性能比單旋翼直升機強的多。

事實上現在的米六重型直升機，與早期的ch47a動力是差不多的，都是兩台兩千千瓦級渦軸發動機。

李福平的設計方案，確實是非常的不錯，米里看了之後，都大呼漂亮，他知道這一次自己可以不用再發愁了，有了李福平提供的設計方案，他就可以帶領他的設計師們，儘管的搞定這架直升機的設計研製工作，再創奇蹟。