我的一九八五 第一三七五章 脫胎換骨

    「在電動車研發過程中，張副所長立了大功，公司另外重獎10萬元。」

    啪啪

    「多謝孫總！」

    張維頓時感覺眼睛有些發熱，一輩子沒有賺這麼多錢。

    「電動車第一眼吸引我的是顏色，汽車色彩材質部歐陽部長立了大功，公司另外重獎5萬元。」

    啪啪

    「多謝孫總！」

    36歲的歐陽宏從底特律大學汽車色彩材質專業博士畢業後，加入福特公司汽車研究院擔任設計師。

    汽車色彩材質部是京城電動汽車研究所所長李孝定參照福特汽車研究院新成立的一個部門，AtIc負責從美國底特律高薪招聘了歐陽宏、劉燕和金美紅等3名汽車色彩材質設計師。

    新成立的汽車色彩材質部部長歐陽宏等3名設計師專門為電動車設計了仲夏黃、胭脂紅、魅海藍、珍珠白、雀羽綠、星海灰、貴族黑等6種顏色，主打時尚、新穎和高貴，申請了公司發明專利。

    第一眼看見6種顏色的電動車後，孫健都想給父母買幾輛代步！

    「歐陽部長設計的顏色能變成電動車的顏色，汽車塗料部的周部長功不可沒，公司另外重獎5萬元！」

    啪啪

    「多謝孫總！」

    李孝定還參照福特汽車研究院成立了汽車塗料研究部，AtIc負責從美國高薪聘請了汽車塗料學博士周曉松擔任部長。

    汽車塗料就是汽車漆，電動車的顏色設計和噴塗只是電動汽車的提前演練，北汽二廠原來就有自動化噴塗車間。

    收購北汽二廠的好處就體現出來了，車間、人員和設備都是現成的，只要有錢就能運轉起來。

    新建一座電動車工廠，工廠和生產設備容易解決，但技術工人沒有3年的學徒經驗出不了師；晉升工人技師，沒有5年的工作經歷連報名的資格都沒有；晉升高級技師，沒有10年的工作經歷，沒有資格參加評審。

    學無止境，隔行如隔山，每進入一個新行業，孫健都會到書店購買專業書籍閱讀，如今從網上搜索資料，起碼在理論上不能成為外行。

    看見張維自製的電動自行車後，上網一查，孫健頓時感到汗顏，還以為率先發現了新大陸。

    中國第一輛電動自行車是王培圓於1985年發明的永久dx-130型電力助動自行車，採用2塊12伏36安時電池，180w稀土盤式電機，中置減速器驅動，9月7日在滬海公安局交通處頒發的電動自行車行駛證，同普通自行車一樣按非機動車輛進行管理，只准在非機動車道上行駛。

    浙省綠源電動車有限公司成立於1997年，生產綠源牌電動自行車，被稱為中國電動車產業的創始者、電動車標準的制定者。

    金陵大陸鴿股份公司成立於1997年，生產大陸鴿牌電動自行車，被稱為國內第一輛合格電動自行車的誕生地。

    蘇省新日電動車公司成立於1999年，生產新日牌電動自行車。

    1999年10月1日，國家頒佈實施的《電動自行車通用技術條件》(Gb--1999)，最高時速大於20公里、整車重量大於40公斤的電動自行車禁止上路。

    有了電動自行車國家標準，孫健就更不需要操心了。

    開發電動車前，孫健告訴總經理鄧紹光和副所長張維，研發和生產的京城牌電動車要像手機一樣能吸引年輕人的購買，成為一種時尚，就成功了。

    設計開發的京城牌電動車不僅外觀新穎時尚，五彩斑斕，吸引年輕男女喜歡，還要有多項核心技術，其他電動自行車公司很難生產出同樣品質的電動車。

    要一炮打響，京城牌電動車要成為電動車的代名詞！

    孫健沒有告訴眾人，只要他能滿意就成功了！

    北汽二廠不愧是生產各種汽車的老廠，研發和生產汽車底盤是強項，傳動軸是汽車底盤的核心部件，張維作為bJ522b小型客車的總設計師，主持設計電動車時，突發奇想，摒棄了綠源牌、大陸鴿牌電動自行車的鏈條傳動，採用車軸傳動，一步到位，開發出高中低檔三種電動車型號。

    從負責電動車項目的副總經理陳耀暉口裏得知，尊貴型tdR01Z售價2100元，豪華型tdR02Z售價1800元，大眾型tdR03Z售價1500元，三種型號的出廠價都有20%左右的淨利潤。

    孫健當場拍板，三種型號的出廠價只要10%的淨利潤，低價促銷，讓利於消費者。

    沒有利潤的產品堅決不做，要做就做行業龍頭，規模經濟，質優價廉，增加准入門檻，也不給競爭對手超越的機會，這是重生者做生意的原則，屢試不爽！

    一旦電動自行車在市場中走紅，沒有多少技術含量的鏈條傳動的電動車將成為許多自行車和摩托車生產廠家的生產產品，一旦市場趨於飽和，價格戰就不可避免。

    電動車電機、磷酸鐵鋰電池、車軸傳動、電控系統、充電技術等核心技術要掌握在自己手裏，不斷推陳出新，搶佔市場競爭的制高點。

    重生前，孫健在互聯網上沒有看見京城內燃機總廠的任何報道，也不知道是否倒閉？

    原朝陽新能源電機研究所所長李孝定出任京城電動汽車研究所所長，由於研究場地的原因，原電機研究所就在原地繼續研發，第一期工程完工後，成立京城電動汽車研究院，統一搬家。

    「鄧總，馬上組織專家進行鑑定，鑑定通過後，申請公司發明專利，申請生產許可證，準備大批量生產。」

    行駛速度不超過20公里的電動自行車同普通自行車一樣，按非機動車輛進行管理，只准在非機動車道上行駛，不需要像電動汽車需要經過一系列嚴酷的技術標準檢測，從研發到上路，沒有三年時間休想！

    「好的，孫總！」

    鄧紹光和陳耀暉等人這二個多月就像做夢似的，原有的幹部職工脫胎換骨，朝氣蓬勃。

    三種檔次的京城牌電動車的重量、速度和電池容量都是按照《電動自行車通用技術條件》(Gb--1999)的標準研發和生產的，但改變了傳統的鏈條傳動，變成了更加安全和節省能效的軸動傳動，磷酸鐵鋰電池、車控系統和充電器技術同現有的幾款電動自行車相比，脫胎換骨。