重生之科技洪流 第518章 路越走越遠了

    測試廣告1其實網上關於他的資料並不多，就是一張普通的證件照，甚至連日常照都沒有，介紹也相當的短，就是關於他獲得了菲爾茲獎的情況，其他就沒有任何信息。筆硯閣 www。biyange。com 更多好看小說

    目前千尋科技公司的網絡百科已經是世界上詞條數量最多、百科介紹最全面、影響力最大、用戶訪問量最多的互聯網工具了。

    如果是在網絡百科上面查詢其他人，那洋洋灑灑、事無巨細，使用的篇幅都非常的長，基本上比當事人還要記錄的清楚。

    就是擁有如此巨大能量的網絡百科，針對趙一的介紹，也只有寥寥幾行文字而已，關於他解決的數學問題，還需要另外點擊跳轉頁面才行。

    這樣的介紹實在是太簡陋了，如果不是網絡百科一本正經的介紹，讓人完全無法和獲得有數學界諾貝爾獎之稱的菲爾茲獎得主聯繫起來。

    趙一看着現場忙碌的記者們，並沒有給他們太多的時間來回憶或者是查閱資料，他又不是真的來顯擺的，只不過是句調侃的話而已。

    他接着說道：「關於高鐵技術研發的問題，只是我國需要超高速鐵路技術，來加快全國人員和物流的溝通需要，所以超高速鐵路項目組就這樣成立了。

    這是我國研發超高速鐵路的動因，至於研發過程就沒有太多有必要講的東西，這是一個集體研發的結果，作為總工程師的我，也只是出了點綿薄之力。

    技術技藝也，雖然我們之前這方面的專業技術儲備不多，但是並不是毫無準備，只需要整合全國的相關科研力量，加上一點點想法，並沒有太大的難度。

    當然，雖然說起來輕描淡寫，但是在研發的過程中，項目組的全體同仁還是付出了巨大的努力，廢寢忘食的研發，才能夠在如此短的時間裏面拿出完整而成熟的技術。」

    說實話，他雖然在這個項目組裏面，但是項目組的具體管理和他毫無關係，甚至裏面有哪些成員，他也不甚清楚，就算是讓他說，他也說不出來呀。

    所以乾脆就點到為止，如果百姓真的願意了解這背後「可歌可泣」的故事，到時候讓有關部門和央視推出相關的紀錄片就可以了。

    其實只要有了總體技術規劃和關鍵技術資料，按圖索驥之下，只要組建一個踏踏實實幹活的技術團隊，難度並不大。

    趙一輕描淡寫的講述，並沒有引起廣大記者的共鳴，只是礙於現在的場合不合適究根問底，他說什麼記者就記錄什麼。

    這個話題過後，下一位是一位德國記者的提問，當年趙一在德國領獎的時候，在德國還造成了一時的轟動，那裏也成為了趙一發家的地方。

    只是之後趙一像是歸隱了一樣，沒有傳出來任何有關他的消息，開始還有記者想要面的面的採訪他，結果都是徒勞無功，想要聯繫到他都聯繫不到。

    再加上他本身也不是娛樂明星，一陣風頭過去之後，能夠記住他的人並不多，也就逐漸淡忘在人們的腦海里，成為和自己毫無相干的路人。

    於是這位德國記者，對他消失的這段經歷非常的感興趣，問道：「趙，自從你獲得了菲爾茲獎後，關於你的消息就非常的少，能否講述一下您這段時間的經歷嗎？」

    這就是趙一不喜歡暴露在公眾面前的原因之一了，記者就喜歡刨根問底，而他恰恰就非常不喜歡這一點，誰過日子還天天在腦子裏面記錄自己做過的事情，這不是扯淡嗎。

    「其實也沒有太多可以講述的內容，我這人興趣愛好非常的廣泛，並不僅僅局限於數學領域，所以這段時間裏面，我的興趣愛好就轉移到其他方面去了，例如生物學。」趙一回答道。

    聽到趙一這麼說，這位德國記者接着問道：「那為什麼不在數學領域繼續深耕呢，以您的天賦，應該會有更多的作為。」

    雖然這位記者連續問兩個問題，不合規矩，但是趙一還是打算回答他，說道：「我不希望自己的人生只和數學掛鈎，這樣顯得非常的單調，人生充滿更多的色彩才是我的追求。

    例如這次的超高速鐵路技術，就是我眾多興趣愛好當中的一項，雖然和科學相比沒有那麼高大上，但是技術能夠給百姓帶來更好的物質基礎，也是具有相當意義的事情。

    而且在數學領域摘得一頂皇冠就是人生大幸了，沒有必要再賴在裏面不出來，將更多表現的機會給研究數學的後來者，成就他們的人生更加具有意義。」

    前面說的還沒有太大的問題，作為年輕人，興趣可能會隨時轉移，還沒有定型，對於他所說的愛好廣泛，大家都可以理解。

    但是後面那句話就不客氣了，雖然沒有明着說自己如果繼續研究數學，那其他研究數學的人將會無難題可研究了。

    但是他那股傲嬌的語氣卻是絲毫沒有掩飾，如果他繼續研究數學，就沒有其他研究數學專家的什麼事情了，可謂是相當的不客氣了。

    但是又不能夠對他過多指責，因為他也可以說自己的意思並不是如此，而且作為數學至高榮譽獲得者，確實有一定的資格說這話。

    這個問題過後，下一位提問的是位鷹醬記者，他問道：「我注意到你剛才說到，自己對生物學感興趣，能否簡單的給我們介紹自己研究生物學的成果或者項目嗎？」

    聽到這話，趙一覺得這位記者是不是來打探消息的，自己只不過是隨便舉一個例子而已，他還當真了，再說他研究的生物學成果也不會告訴他呀。

    不過他還是笑容滿面的回答道：「可能大家不太清楚，我還是青農生物實驗室的一位『普通』的研究人員，而且我的研究生專業學歷也是關於生物學方面的。

    至於我研究的生物學內容，這裏就不方便說的太詳細了，各位如果長期在華的話，應該知道，國內已經上市了很多新品種的水果產品，味道是不是非常的棒？

    這些都是青農生物實驗室的研究成果，青農生物實驗室專注於植物生物學的研究工作，而植物品種培育就是他們的一項業務。」

    他的話音剛落，現場就響起了嗡嗡的聲音，因為自從今年以來，國內上市了大量的新品種應季水果，不管是口感還是模樣色澤都是數一數二的。

    他們作為長期待在我國的記者，當然是有幸品嘗到這些質量非常優秀但是價格又比較親民的水果了，導致他們現在還記憶猶新，被趙一一提，就產生了強烈的共鳴。

    百味食品公司除了拿出一部分用來釀造百味果酒之外，大部分水果還是通過銷售渠道銷往全國各地，今年由於產量相對較少，只是在國內上市罷了。

    等到一兩年之後，國內無法消化的完這些產量，就會開啟水果出口貿易，這些都是後話，不過出口的話，價格就不是國內的價格能夠比擬的了，肯定是高得離譜。

    其實國內今年大量的高品質水果上市，已經引起了全國百姓的廣泛關注了，這些記者自然也是早就注意到這種反常情況。

    一般來說，新品種的改良培育都需要經歷漫長的過程，也就是說不可能在同一時間段內有大量的新品種產品上市，這不符合發展規律。

    但是今年的情況非常的特殊，自然引起的關注也非常的多，普通民眾進入水果店一看，全是新品種的水果，之前吃的品種仿佛一瞬間就退出了歷史舞台一樣。

    好在這些新品種的水果不管是味道還是模樣都非常的出色，更重要的是，每種水果還有不同的亞品種，能夠提供給消費者更多的口味選擇。

    再加上百姓的收入日漸提高，在品質提高的情況下，自然也願意承擔稍微更高的價格，因此到沒有引起很大的抱怨，反而全國的水果銷量提升了一大截。

    高質量的水果自然伴隨着更高的價格，這是必然的結果，不然同樣的價格，那些種植戶為什麼要更改種植品種呢，這不是多此一舉嗎。

    其實所謂的經濟發展，不是一味的增加新商品的供應，而是不斷的對老產品更新換代，提高老商品的品質，以達到適應新時代發展需要的目的。

    而這些高品質的水果品種，在提高品質的同時，價格也會隨之提高，這樣不僅產品的銷售數量增加了，銷售收入規模也增加了，經濟規模自然也就提高了。

    因為商品種類不是無限增加的，而且人類必須的商品種類其實相對固定，通過增加商品種類發展經濟遲早是會走到盡頭，後續會非常的乏力。

    但是整個社會經濟體的貨幣供應是呈現增加的趨勢，怎麼能夠讓消費者心甘情願的接受漲價而不認為是通貨膨脹的鍋，就只能是不停的提高商品的品質。

    這種操作模式不僅僅只適用於工業領域，也同樣適用於農業領域和服務業領域，這才是經濟發展的本質，而不是同樣的商品只是簡單的漲價而已。

    國內水果市場的變化，雖然引起了廣泛的討論，特別是在互聯網時代，想要聚集一幫人討論相關話題，實在是太容易了。

    但是並沒有任何一個人能夠說出個一二三四來，大家除了各種瞎猜之外，就是說說自己的感受而已，並沒有太大的價值。

    青農生物實驗室雖然在國內農業領域地位可謂是非常的重要，但是普通百姓對此可謂是非常的陌生，甚至大部分人都沒有聽過這家實驗室。

    如果對青農生物實驗室還有點印象的話，可能還是因為青農生物實驗室發起的人類基因組計劃，那個時候關於它的報道就相對多一些。

    只是人類基因組計劃和這次大規模的高品質新品種的水果上市，貌似八竿子打不着，自然沒有人會向這方面想了。

    所以他的回答，讓現場的記者對青農生物實驗室更加感興趣了，只是他們感興趣也無濟於事，青農生物實驗室接受他們採訪的可能性不大。

    而他的回答雖然看上去什麼都沒有回答，但是又貌似回答的很清楚，既然他的數學成就斐然，又擔任着超高速鐵路項目的總工程師，研發實力絕對沒有問題。

    再加上國內之前的生物技術其實也不怎麼樣，而這幾年就像是開了掛一樣，自然難免讓人將這些異樣歸咎於坐在面前的這位神人了。

    就像這次的超高速鐵路技術，之前我國也是基礎薄弱，結果突然就冒出來了領先全球的技術，感覺非常的突兀，這兩者之間的感覺是一模一樣的。

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    看到還有記者想要向他提問，趙一趕緊說道：「你們就不要再向我提問了，這次記者會是關於京津高速鐵路開通的，和這個無關的我有權拒絕回答。」

    好在他還沒有忘記這次的記者會主題，如果任由這種情況下去，就真的會成為他的個人秀了，雖然在做的各位領導不太可能會生氣，但是畢竟影響不好，還是少做為妙。

    滿足了現場記者一定的好奇心之後，後面的記者會就相對正常一些了，都是關於這次京津高速鐵路開通方面的事情，所以也就沒有他什麼事了，終於是清淨了。

    記者會提問環節之後，各位領導舉行了一次開通儀式活動，這裏就不過多表述，之後就直接進入到體驗環節。

    這次從京都發往天津的高速列車是一列正常的班次，由於星空動力公司提供的動力系統足夠的出色，高速列車的車廂可以根據需要隨意增加。

    不過正常的班次，每列高鐵的車廂為12個，只有遇到運輸繁忙的情況下，才會適當增加車廂的數量，這樣就可以增加列車的運力。

    超高速列車採用的是分佈式動力系統，每節車廂都有自己獨立的動力來源，經過中央協調系統後，讓每節車廂都能夠協調一致的運動。

    等到各位領導和記者都來到了站台的時候，普通的乘客都已經上車就坐了，剩下的兩節空車廂，一節是給各位領導準備的，另一節就是給各位記者體驗準備的。

    當各位記者準備上車的時候，首輔讓工作人員將亞視的記者給攔了下來，讓他們不用去記者體驗的車廂，而是跟着來到了領導乘坐的車廂。

    這個行為讓亞視的記者非常的激動，要知道能有這待遇的，只有央視和新華社了，其他的媒體可是沒有這個機會。

    趙一看到首輔的這個動作後，也是會心一笑，這是給自己面子，雖然這位亞視記者還不清楚，他們的大老闆就在眼前。

    不提領導車廂裏面的情形，各路記者進入車廂的第一眼，就感覺列車裏面的情況和他們經常乘坐的普通列車有着明顯的不同。

    其實車廂裏面的各種設施、細節和前世我國的高鐵車廂沒有太大的區別，進去的第一感受就是乾淨整潔，燈光明亮而不刺眼，兩邊的座椅也是排列整齊而不擁擠。

    各種座椅也是可以手動調節，並且還做了人體工程學設計，讓坐在位置上的乘客感覺非常的舒適，加上時速又非常的快，時間不會太長，不至於讓乘客久坐感覺身體受不了。

    記者們上來之後，就開始各種研究，有研究座椅的，有研究窗戶安全措施的，更甚至還有人專門進入到衛生間，看看裏面的情況如何。

    經過一番研究之後，現場的記者被這列高鐵的電氣化水平給震撼了，就連廁所里的馬桶都是自動式，而且還有防菌功能，水龍頭也是感應式。

    這些東西可能在我們這個年代並不少見，但是在這個年代，可是非常的新鮮，每一個都值得記者寫一篇不小的文章了。

    這些看上去高大上的設備，大部分都是由北極星公司專門研發的，有的是之前就有的業務，有的則是針對高鐵項目專門啟動的研究項目。

    例如之前北極星就沒有自動馬桶的業務，但是為了高鐵的需要，成立了專門的研究項目組，專門研究全自動馬桶的相關技術。

    而像分佈式冷熱氣供應系統，本身就是北極星公司的強項，別說是高鐵了，就是星際快車公司的飛機上面的內部空氣管理系統，都是北極星公司提供的產品。

    已有的業務，對北極星公司來說難度不大，但是新業務的話，北極星公司還是花費了一定的精力來研發。

    按照北極星公司的企業信條，要麼不做，要做就要做到全球第一，這個第一不僅僅只是技術方面，還包括市場方面。

    例如他們研發的全自動式馬桶，除了供應高鐵需要之外，還會大量的供應普通消費者市場，為了和自己的智能家居計劃匹配，還加入了相關的智能模塊，相當的先進。

    只是目前北極星公司產能還安排不過來，還沒有大規模上市，等一段時間之後，估計市面上的全自動智能馬桶將不再那麼稀奇了。

    可能是為了更好的宣傳我國的超高鐵路技術，在記者的體驗車廂裏面，鐵路部門還專門安排了一位解說員。

    經過解說員的介紹，車內的絕大部分電氣設備都是由北極星公司提供的，這話說出去不僅不會丟人，還會獲得在場所有記者的信賴。

    北極星公司是什麼公司，這些記者實在是太清楚了，全球家電行業巨頭、全球消費電子領域巨頭、全球影音設備領域巨頭等等頭銜。

    這些頭銜裏面，很多都沒有之一，是世界名副其實的巨頭企業，不管是技術還是體量至今還沒有哪家同行企業能夠與其相比。

    由這家公司提供的電氣設備，自然能夠獲得消費者的信賴，經過這麼多年的經營，他們的品牌信任度絕對是同行第一，這點是毫無爭議的。

    之所以說是絕大部分電器設備，而不是全部，是因為還有很多電氣設備是由新慧能源公司提供的，只是新慧能源公司的名氣比起北極星公司來說就要弱得多。

    更別說天工精密儀器公司了，這家公司的名氣還沒有新慧能源公司來的大，他們的大名只是在工業領域被傳唱，普通民眾是很難接觸到天工精密儀器這個名字的。

    經過解說員這麼一說，現場的記者頓時感覺到這個車廂簡直是高科技的結合體了，幾乎所有的環節，都顯得那麼高端大氣上檔次，就連充電接頭都那麼的有設計感。

    等到列車緩緩的開動，車廂裏面終於慢慢的安靜了下來，記者們倒不是瞬間就沒話說了，而是想要仔細的感受列車的行使感受。

    大家一聽到時速500公里，第一個想法就是會非常的顛簸，畢竟是在地面上以超高的速度行使，就算鐵軌做的再平穩，還是會有顛簸的可能性。

    這種結果自然是不會發生的，列車加速的過程中，稍微有點推背感，但是並不強烈，如果不仔細感受，是感受不出來的。

    看着窗外不停倒過去的建築物和樹木，列車的速度越來越快，這個感受可以通過車廂前面的led屏幕上的數字看得出來。

    當上面的數字達到500km/h的時候，現場頓時響起了熱烈的掌聲，甚至有記者站在行人路上，想要看看在這個速度下，站着是什麼一種感受。

    列車達到最大穩定運行速度的時候，記者們完全感覺不到任何不適，列車運行的非常平穩，甚至放到桌子上的水都沒有明顯的晃動。

    更有一些記者將壹元的硬幣豎着放到窗沿上，竟然持續很久都沒有倒下，這就充分的反映出來，我國的超高速鐵路技術到底多厲害了。

    和記者體驗車廂各種實驗不同，領導車輛裏面的話題就比較務實多了，關於列車的運行情況，他們都獲得了相關的信息數據，沒有太過驚訝。

    甚至鐵道部領導之前在實驗的時候，還親自體驗過，只有自己親自體驗過後，才會給他帶來巨大的信心和自信。

    相比起這些，領導更關心的就是運營成本和票價問題，經過詢問之後，從京都到天津的票價目前是10元，這個價格雖然比起普通列車要高，但是還在可接受之內。

    京津高鐵全長110公里左右，按照每公里三千萬元的造價，總工程造價大約在33億元，兩地每年的運送旅客人次大約在1000萬左右。

    也就是說，如果以目前的旅客人次來計算的話，想要憑藉人員運輸回本，那就需要33年左右，未來就算是增加了旅客人次，還是需要20年以上才能夠回本。

    所以別看10元的票價差不多是普通百姓半天的收入，但是按照建設成本來計算的話，其實一點都不貴。

    正是因為如此，趙一才建議讓商通貿易公司來承包國內鐵路貨物運輸業務，只有加大貨物運輸業務的發展，才能夠讓我國的高鐵儘快的回本。

    要知道高鐵發展可是需要大量的舉債，這些都是需要利息的，真正回本的周期比上面計算的要長得多，如果不積極開展其他業務，估計盈利只夠付利息的了。

    之前在休息室內，各位領導還沒有感覺到高鐵建設的昂貴支出，這次體驗的過程中，大家經過一番合計，才發現其中的問題非常的大，必須要進行更廣泛的開源才行。

    於是有人就開始重提剛才趙一提到的話題，就是讓商通貿易公司來承包國內鐵路貨運業務，這樣既能夠減少鐵路部門員工數量，減少編制的同時也減少了運營成本。

    而商通貿易公司本身就有大量的運輸業務，就算是增加了鐵路貨運業務，總體員工數量不會增加太多，這麼做是最划算的。

    甚至有領導還想將全國的火車站運營也交給商通貿易公司，因為商通貿易公司本身就是這個行業的佼佼者，有他們來經營是再合適不過了。

    這樣的話，鐵道部只需要每年收租金就可以了，他們只需要專注於列車的調度和運營，保證全國列車的運營安全就可以。

    這樣他們的人員編制不會無限擴大，操心的事情也少了很多，還別說，這個提議真的讓很多人非常的心動。

    全國各地的火車站數量非常的龐大，經營起來其實非常的麻煩，而且要經營好，更是需要下一番苦功夫。

    這樣的行為不是沒有先例，青陽機場集團在全國各地修建的機場，這些機場的商業運行業務就是交給了商通貿易公司運作。

    雖然青陽機場集團和商通貿易公司是兄弟公司，但是從這些年來他們的商業運營情況來看，收益率比起之前機場自己運營要高得多，而且還獲得了消費者的一致好評。

    有了這個前車之鑑在，後面的事情就要好談的多了，現場的大部分領導對這想法持支持態度的，這樣的方案綜合效益最高，只需要加強這些場所商業活動監管就可以。

    聽到領導們的談話內容，趙一覺得路貌似越走越遠了，他之前可真的沒有考慮過讓商通貿易公司參與到全國火車站的商業運營中來。

    因為在他的常識裏面，這種業務肯定是會被鐵道部自己抓在手裏，沒有想到的是，領導們竟然自己就想到了這一茬，出乎他的意料之外。

    不過他對此更是沒有意見，商通貿易公司確實有這個實力來運營這些業務，從他們機場商業運營情況來看，他們的業務相當的純熟，交給他們簡直是駕輕就熟了。

    鐵道部可以利用商通貿易公司龐大的商業資源，快速為各大火車站經營打開局面，而商通貿易公司則是通過獲得這些特殊場地的商業經營權來進一步擴大自己的影響力。

    這是一個雙贏的局面。測試廣告2