重生之科技洪流 第527章 新能源汽車市場大爆發

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    但是和智能手機帶來的影響力，還是不可相比的，珠寶行業說到底還是屬於小眾市場，就算是將珠寶價格降低不少，讓消費者群體擴大了不少，依然無法和智能手機帶來的影響相比。

    就在大家還沉浸在智能手機帶來的狂熱之時，神龍汽車公司的新能源汽車卻是波然不驚的上市銷售了。

    因為新能源汽車只是在國內進行銷售，和國外消費者沒有任何關係，加上國內之前汽車市場本來就少，導致神龍汽車公司根本就沒有召開新能源汽車發佈會。

    神龍汽車公司推出的新能源汽車成熟度非常的高，除了價格低廉的新能源汽車由於要節約成本，在保證安全性的前提下，使用的高端電子設備較少外，其他基本上和他們的燃油汽車沒有太大的區別。

    這次他們推出來的新能源汽車從低端到高端進行了全覆蓋，只不過目前還是僅限於轎車領域，像其他各種用途的運輸車輛，這次還沒有推出來。

    雖說神龍汽車公司體量巨大，員工數量眾多，但是想要在如此短的時間內，就將全部的車輛類型換成新能源，還是力有未逮。

    而且這次新能源汽車專注國內市場，屬於增量市場，這和之前大規模用於出口的汽車產能有着巨大的不同。

    為了進一步平衡國內區域經濟的需要，神龍汽車公司的新能源汽車不在是在南京建設新的生產廠，而是選擇在國內其他地區進行新能源汽車佈局。

    南京由於神龍汽車公司和基石材料公司兩家巨頭企業的存在，導致南京成為名副其實的汽車之城，城市裏面幾乎各行各業都是圍繞着汽車相關產業展開的。

    這和趙一之前給南京市政府的出謀劃策相違背，想要南京經濟發展持續穩定，不能夠單純的依靠某一個行業來支撐，必須要走多元化的發展道路。

    面對神龍汽車公司在全國建設的四大新能源汽車生產基地，南京市政府表示了理解，而且這些新能源汽車的出現，也不會影響到神龍汽車公司的傳統燃油汽車的產能。

    也就是說，神龍汽車公司的這種安排目前對南京汽車產業的發展沒有太大的影響，而且按照規劃，未來就是他們的傳統燃油汽車產業，也會逐漸從南京市轉移到他們的周邊地市。

    而南京經過這些年的高速發展，已經具備建立其他產業的基礎，特別是高質量的服務業，這才符合大城市的定位，而將工業製造業向其他二線城市或者是縣城轉移。

    這種發展模式，也是趙一和中央政府規劃好的，不管現在是如何佈局，未來也會逐漸向這個方向進行調整，只是目前普通地市和縣城，硬件設施跟不上，無法全面實施而已。

    隨着中國房屋公司在國內大肆推進城市化建設，以及國家也在積極的推進基礎設施建設，用不了多久，普通地市和縣城區域內，就具備一定的條件來承接轉移的工業製造能力。

    所以這段時間裏面，神龍汽車公司不僅僅只是進行研發方面的工作，還需要在廣西柳州、河北石家莊、四川重慶、陝西西安和吉林長春建設五大新能源汽車基地。

    這些地區是經過精挑細選的，一是他們具備一定的工業化實力，二是地理位置相對合適，能夠儘快將生產出來的新能源汽車就近運輸到周邊地區。

    三是這些地區他之前佈置的產業相對較少，發展程度相對較低，這麼做是由於發展當地經濟，是實現區域經濟平衡發展的重要體現。

    當然，這麼做也是因為這些新能源汽車主要的銷售市場是國內，也就沒有必要非要在沿海建設生產基地。

    這五個地區除了長春具備比較完善的汽車工業基礎之外，其他四個地區這方面的產業就要薄弱的多，除了建設工廠之外，還需要招募當地工人進行長時間的培訓。

    而這些工作量沒有一個小的，可以說，神龍汽車公司為了儘快讓新能源汽車上市，公司上下可是花費了巨大的精力，付出也是頗多。

    除了神龍汽車公司這邊忙碌之外，商通貿易公司也要配合新能源汽車的銷售，在全國幾乎所有縣級以上城鎮，建設大量的4s店。

    別看之前在國內好歹也銷售出去不少的燃油汽車，但是相對於國內人口來說，還是太少了，導致商通貿易公司在國內建設的4s點都集中在大城市。

    這次之所以建設如此多的4s店，主要是因為這次新能源汽車革命不同於以往，讓商通貿易公司對此前景非常的看好，也就加快了在新能源汽車銷售終端方面的佈局。

    他們判斷的來源主要有幾個方面：一是國內經濟持續發展向好，社會薪資水平持續提高，已經到了廣大民眾購買自己人生第一輛車的門檻。

    二是這次神龍汽車公司整合了全國的汽車企業，全力推進新能源在汽車領域的替代工作，導致性價比很高的汽車產品大量問世，激活國內汽車消費市場的活力。

    當然，新能源汽車的使用成本比起燃油汽車來說便宜的多，這讓希望能夠擁有人生第一輛汽車的消費者，少了一項重要的顧慮。

    綜上所述，商通貿易公司判斷我國乘用汽車市場將會迎來大發展，而他們通常考慮的都比較超前，自然就會提前布好局，安靜的等待市場大爆發的到來。

    除了商通貿易公司積極在全國各地新建高標準的4s店，同時還在有條不紊的進行汽車銷售人員培訓之外，華夏國際石化公司也在積極的為新能源汽車做好基礎服務設施。

    大家都知道國內的高速公路幾乎都是由趙一出資修建的，自然這方面的資源也是相當的豐厚，各大高速公路服務區除了商業設施有商通貿易公司負責經營外。

    他們的加油站設施就由華夏國際石化公司負責，之前華夏國際石化公司的加油站，在全國加油站的佔比達到了7成，成為名副其實的國內加油站巨頭。

    所以現在開啟國內新能源汽車替代傳統能源汽車的工作，自然也由華夏國際石化公司來修建大量的新能源充電站，以便新能源汽車上市之後，就能夠方便汽車消費者快速充電。

    新慧能源公司給神龍汽車公司新能源汽車提供的電池產品，儲電容量達到300多度，實驗環境下，可以連續跑2000多公里。

    如此大的儲電能力，使用家庭充電設施，想要充滿電不知道要花費多少時間，而且目前的家庭充電設施不完善，大部分還是需要到專用充電站去充電。

    華夏國際石化公司建設的充電站，可以保證在10分鐘以內，就將電池充滿，因為他們採用的是安全可靠的高功率充電技術。

    而且這些充電站不僅僅只是為乘用轎車服務，主要還是為其他新能源車輛充電服務，因為這些商業車輛對充電時間有更高的要求，而且他們的電池儲電容量更大。

    相比起傳統加油站，新能源充電站的經營屬於華夏國際石化公司獨家經營，因為目前只有他們有相關技術和標準，其他企業想要進入這個領域也沒有能力。

    目前新慧能源公司的上網電價平均在0.1元左右，而全國電網平均到戶電價為0.2元，華夏國際石化公司的充電價格暫時定在0.4元。

    也就是說，華夏國際石化公司每度電會收取0.2元的充電服務費用，這個價格會相對固定，就算是後面新慧能源公司將電價進一步降低，這個服務費用不會下降。

    為了避免未來人工成本大幅上升帶來的成本上升，導致服務費用進一步提高，華夏國際石化公司這次建設的充電站，都是半自助式，每個加油站只需要有一個人看管就可以。

    按照300度電2000公里里程計算，每百公里需要消耗15度電，每度電的價格為0.4元，也就是說，每百公里需要6塊錢的能源費用。

    而目前國內的汽油價格每升2塊錢，平均每百公里消耗汽油7升左右，也就是說，每百公里需要花費的能源費用為14塊錢。

    使用新能源汽車能源費用不到傳統燃油汽車的一半，如此低廉的能源使用費用，絕對比傳統燃油汽車要划算得多。

    而且這還是目前的價格，未來隨着新慧能源公司發電量的進一步擴大，和發電成本的進一步下降，能源消耗的資金會進一步降低。

    而新能源充電業務將會給華夏國際石化公司帶來豐厚的營業收入，未來我國的汽車總保有量會達到5億輛左右，由於能源成本較低，保守估計平均每輛車年行使里程1萬公里。

    那麼僅憑這一項業務，差不多會給華夏國際石化公司帶來年收入1500億元左右，這還是保守估計，因為載重車輛和工程車輛的能耗更高，只是這裏無法準確預估數據。

    時間悄然來到了8月1日，經過一個月的囤貨之後，神龍汽車公司的新能源汽車已經被送往位於全國各地的4s店。

    全國統一開業時間定在8月1日，這一天，商通貿易公司的4s店在所在地都開啟了聲勢浩大的宣傳活動，目的就是希望能夠獲得一個開門紅。

    之前大家比較熟悉的是燃油汽車，民眾對於用電的新能源汽車可能會存在顧慮，這就必須要積極的進行宣傳，告訴消費者新能源汽車的優勢所在。

    當然，這次宣傳的重點還是放到汽車價格上面，說一千道一萬，汽車價格才是消費者最關心的，日常使用成本對於新消費者來說，反而不是他們關注的重點。

    只有那些已經購車的老消費者，才能深切的體會到日常使用成本到底有多高，他們更加在意新能源汽車的使用成本。

    商通貿易公司除了讓4s店在當地開展各種形式的宣傳活動之外，他們還在全國各大電視台購買了數量不少的廣告時段，對新能源汽車進行宣傳。

    如果是傳統燃油汽車，神龍汽車公司根本就不需要開展如此規模宏大的宣傳活動，因為神龍汽車公司的牌子就是硬通貨，獲得消費者的廣泛認可。

    但是新能源汽車畢竟是個新事物，在沒有獲得口碑相傳的效果之前，消費者嘗試的意願是很低的，但是口碑發酵又需要很長的時間，他們根本就不願意耽擱如此長的時間。

    於是在8月1日開始，國內各大電視台的宣傳廣告是到處可見，同時政府相關部門還特意出台了新能源汽車的鼓勵措施，政府準備補貼購車總價10%的費用。

    雖然不多，但是起到了一個很好的輿論導向作用，而且商通貿易公司也邀請了眾多的專家學者上電視節目，講述新能源汽車的各項優勢。

    如此多管齊下，終於讓新能源汽車逐漸成為百姓的日常生活話題，很多人也由於將新能源汽車納入到自己的購車計劃當中。

    之前想要購買神龍汽車公司的汽車，價格可是非常的高昂，最低端的也要5萬起步，而現在的新能源汽車在擁有諸多優點的情況下，起步價也做到了2萬。

    加上今年的薪水漲的是非常的快，導致大家手裏都有點余錢，而且今年薪水漲的如此兇狠，讓相當一部分人有點不好的猜測，認為貨幣可能會貶值。

    這就導致很多人根本就沒有想着存那麼多錢在手裏，只是很多人手裏的資金無法全款購買汽車產品，阻擋了一部分人的消費熱情。

    等到商通貿易公司幫助神龍汽車公司的新能源汽車宣傳的差不多後，民生銀行和國內的其他大型國有銀行，紛紛推出了汽車貸款業務。

    各大銀行對於家庭購買的第一輛新能源汽車，貸款額度佔比達到七成，也就說，如果購買2萬元的新能源汽車，消費者手裏只要有6000塊錢就可以。

    如果說百姓手裏有大量的資金不太可能，畢竟他們的薪資上漲很快也就這麼幾年的事情，但是6000塊錢的存款，絕大部分工薪家庭都可以拿得出來。

    而且各大銀行給出的貸款利率也是比較低的，這對普通消費者來說，算是一個重大利好消息。

    自從推出汽車貸款業務以來，商通貿易公司旗下的4s店就開始排起長龍來，很多人都選擇了購買家庭第一輛汽車。

    說實話，之前他們還擔心全國的銷量不會太火爆，無法完成趙一定下來的目標，但是經過一個月的銷售統計之後，僅僅一個月的時間，就賣出去了200萬台。

    要知道之前每年的燃油家庭轎車市場，也只有50萬輛左右的銷量，這次新能源汽車價格進一步下探，同時還提供了諸多方便的金融服務，加上收入持續增加，徹底激發了消費者的購買熱情。

    為了方便消費者購買汽車，不管是汽車貸款，還是後續的汽車保險業務，都可以在4s店一站式的搞定，不用消費者花費太大的精力處理相關的事務。

    基於第一個月的良好銷售業績，商通貿易公司經過統計分析後，得出結論，國內的年銷售量可能會達到2000萬台。

    這個銷售預估其實遠遠超過了神龍汽車公司的預估，本來他們建設的五大轎車生產基地是按照年產量1000萬台標準來的，這已經是他們超前建設了。

    因為之前的燃油汽車時代，年銷售數量也才50萬台出頭，他們已經將產量提高到了20倍，算是對未來銷售市場非常的有信心了。

    沒有想到的是，商通貿易公司的分析竟然比他們的預估還要大膽得多，說實話，這個分析報告給了神龍汽車公司極大的震動。

    雖然商通貿易公司的分析報告有點讓人不敢相信，但是依據商通貿易公司以往的商業分析成績，他們還是選擇接受這份分析報告上面所說的內容。

    於是神龍汽車公司除了繼續在這5大生產基地進行擴建計劃之外，還選擇在武漢另外修建一個新能源汽車生產基地，將全年的產量擴大到2000萬的規模。

    其實以目前國內乘用車市場的汽車保有量來說，基本上可以說是空白市場了，就算是從現在開始每年2000萬台的銷量，也需要花費5年以上的時間，才能夠達到每家一輛小轎車的水平。

    之前老人總是說等到生活在樓上樓下，家裏有電燈電話，就意味着過上好日子了，經過這些年的經濟發展，這樣的標準實在是太低了。

    至少全國通電普及率幾乎做到了100%了，這些年來，國家電網可是不遺餘力的建設覆蓋全國的輸電網絡，以滿足國內百姓點電能消費的需求。

    現在正常的日常用電，已經達到了100%的覆蓋，但是未來隨着工業化的進一步發展，他們還需要繼續增加電網的承載能力，還需要不停的修建新的電網設施。

    而樓上樓下，則是由中國房屋公司來承擔這個任務，而這項任務也在緊羅密佈的進行當中，只要5年左右的時間，就可以滿足相當一部分人的這個願望。

    只要再給中國房屋公司10年的時間，就可以做到滿足國內絕大部分民眾這個願望，而且還會遠遠的超出了他們的預期。

    因為中國房屋公司購買土地非常的便宜，加上新的農業生產模式的大量發展，對農業土地的限制沒有前世那麼大，擁有城建的土地資源相對寬裕。

    基於當前的土地資源現實情況，中國房屋公司進行的城市規劃，是以綠色城市、生態城市、科技城市、宜居城市、文明城市為目標的。

    以各個目標做出來的城市規劃，未來不僅能夠滿足城市居民的樓上樓下的願望，還會遠遠的超出他們的這個心理預期。

    現在神龍汽車公司的新能源汽車普及計劃，則是向着發達國家的目標靠攏，讓每家每戶都能夠擁有自己的小汽車。

    只是根據商通貿易公司的統計分析報告，目前絕大部分消費者還是選擇購買了最便宜的新能源汽車，佔比幾乎達到了8成，剩下的2成選擇了檔次更高的新能源汽車。

    雖然神龍汽車公司的入門級汽車使用年限可以長達15年，但是以我國的經濟發展速度來看，很多家庭會在5年以後，考慮更換更高檔的汽車。

    到時候就會迎來一大波換車潮，本來就是巨大的空白市場，再加上疊加的換車潮，未來我國的汽車市場規模會非常的龐大。

    別說是未來了，就是按照商通貿易公司給出的分析報告來統計，接下來的一年，我國光是家庭乘用車市場規模就會達到6000億元左右。

    雖然總體盈利能力無法和海外市場相比，但是這對神龍汽車公司來說，卻是一個重大的利好消息，至少讓神龍汽車公司對海外市場的依賴度下降到一定的水平。

    說實話，這些年來，神龍汽車公司遇到的刁難可是不少，如果不是技術水平處於絕對領先地位，還真的很難扛下來。

    正是因為如此，他們的低端車汽車產品都只是銷往汽車產業薄弱的國家，在汽車工業基礎不錯的國家，都是以銷售高端汽車為主，這樣才能稍微緩解所在國的敵視。

    這也是為什麼這麼多年來，他們的海外汽車銷量基本上穩定在500多萬台，不是神龍汽車公司不想繼續開拓，實在是有諸多因素的限制。

    而他們又嚴重依賴海外市場，如果不顧一切的話，非常容易被各國政府下死手，到時候對神龍汽車公司來說，將會損失慘重。

    這次國內汽車市場的大爆發，給了神龍汽車公司巨大的信心，雖然利潤率可以用微薄兩個字來形容，但是至少抵禦海外市場的風險能力要強大的多。

    利潤率雖然也被神龍汽車公司非常重視，但是維持目前我國的汽車工業發展局面在他們看來更加重要，因為這背後是千千萬萬個家庭的生計。

    之前如果沒有海外市場的話，神龍汽車公司是不敢冒任何風險，但是現在國內市場的爆發，就算是海外市場有點風吹草動，也能夠基本保留目前國內汽車工業發展的局面。

    只要再過個幾年，國內市場徹底培育起來之後，加上我國龐大的人口優勢以及經濟總量優勢，未來神龍汽車公司真的是「海闊憑魚躍，天高任鳥飛」。

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