重生香江之大亨成長 第一千三百五十四章 能力問題

    任何人都不喜歡輸，哪怕對手是不同領域，不同身份的人。筆言閣 biyange.com 更多好看小說阿列克謝-圖波列夫作為蘇聯最重要的設計局圖波列夫設計局總工程師，而且還是唯一一個繼承老爺子衣缽工程師，可是有着自己的驕傲。小烏斯季諾夫雖然年輕，但那也是相對職位而言。

    畢竟年齡不算小，加上本身比較成熟。當然知道這位老爺子內心想法,  因此只能說未來前景很好，至少不能表現出比金剛石設計局的效果差。本金和阿列克謝-圖波列夫都是總工程師，設計局負責人。如果讓下屬知道設計飛機竟然必設計導彈的獎金少，心中一定不服氣。

    因此小烏斯季諾夫要讓他們心裏舒服，主要是讓阿列克謝-圖波列夫高興。老爺子可能不在乎錢多錢少，因為這根本就不是什麼大問題；但是絕對不能讓圖波列夫設計局的工作人員感到他們不如別人；在能力和榮譽方面，可是非常看重。

    果然小烏斯季諾夫說完,  阿列克謝-圖波列夫還是很滿意。能夠為國家創造利益,  不正是他們父子的追求嗎！自己雖然不在乎獎金多少,  但是設計局工作人員還是要養家餬口；能夠得到巨額獎金和補貼，也有利於機構管理。

    看到兩個設計局的員工都很滿意，小烏斯季諾夫繼續說道：「當然還有一個重頭戲，那就是伊爾-76運輸機。也是此次我們銷售的明星產品，他們得到的獎金，同樣不會少。」

    伊爾-76運輸機，是由伊留申設計局設計並建造；伊留申設計局前身是1933年成立的伊留申實驗設計局，第一任總設計師是c.В.伊留申。戰後重點設計和研製運輸機。例如，曾經廣泛使用過的伊爾-18和伊爾-62。1970年，諾沃日洛夫接替伊留申成為總設計師。設計和製造了伊爾-76軍民兩用運輸機和伊爾-86、伊爾-96寬體客機等。

    可以說在蘇聯大飛機領域，有着很大優勢。或許只有圖波列夫設計局能夠同其一較高下，不過目前在運輸機和客機領域，圖波列夫比伊留申設計局還是要差一些。

    伊留申總工程師諾沃日洛夫也清楚，此次伊爾-76銷售利潤還比不上s-300防空導彈系統；在整體盈利方面更趕不上圖波列夫設計局。能夠得到獎金已經很好，看來還需要不斷努力才行。

    今天才是展會第一天,  蘇聯各大設計局取得的成績，已然很好。消息傳回國內，就連蘇聯高層都沒有還有這麼大驚喜。

    不過聽到三家設計局獲得獎金,  讓蘇聯兩個老牌飛機製造專業設計局非常不服氣。

    目前蘇聯國內各大飛機設計局雖然看着很和諧，分工比較明確。

    比如安東諾夫設計局主要設計製造運輸機；圖波列夫設計局製造轟炸機；米高揚設計局製造輕型戰鬥機、高速截擊機；蘇霍伊設計局製造重型制空戰鬥機、攻擊機；米里設計局和卡莫夫設計局主要生產直升機；伊留申設計局生產大型運輸機；雅科夫列夫設計局研發垂直起降戰鬥機。

    但那只是他們主要從事的業務，各個設計局之間還是有很多業務重疊；或者可以說是互相競爭。但是無論如何劃分，在蘇聯國內最重要的兩個飛機設計局；絕對是米高揚和蘇霍伊兩家，其他比起他們；無論是技術、實力，以及獲國家支持方面，其他設計局可是要差一大節。

    現在看到其他設計局工作人員都能得到獎金，他們兩家當然會不服氣。尤其是米高揚設計局，更是如此。

    米高揚設計局，原稱為「米高揚-格列維奇設計局」，是蘇聯主要的飛機設計及製造商。由阿爾喬姆-米高揚和米哈伊爾-古列維奇建立於1939年12月8日，該設計局的名字是以米高揚和格列維奇兩人名字命名的。以生產米格戰鬥機而聞名，「米格」的名字正是取兩位設計師阿-伊-米高揚和米-約-格列維奇姓氏的第一個字母。

    之前蘇霍伊靠着出口蘇-27可是賺了不少，目前訂單根本就排不過來。可是米格戰機因為別連科叛逃問題，導致米高揚設計局明星產品，米格-25戰鬥機性能被美國人完全掌握；讓米高揚設計局開陷入異常尷尬局面。

    谷奩　　1976  年9月6日，蘇聯海參崴東北約200公里的薩哈羅夫空軍基地一片驚慌。「068丟失！」「068丟失！」地面監測人員發出惶恐的叫聲。「068，聽到請回答！068！聽到請回答！」塔台指揮員也拼命地呼喚。但是，他們沒有得到任何回應。「馬上組織攔截！」幾乎沒有任何猶豫，蘇軍最高決策層就下達了命令。可最後還是晚了一步，別連科已經駕駛飛機叛逃到日本。

    消息傳到克里姆林宮；蘇聯最高領導人勃列日涅夫不啻當頭一棒。氣急之下，他親自下令嚴密守護米格-25「狐蝠」的秘密，無論如何不能讓它落入美國手中。蘇聯眼見外交途徑無法奏效，只好出動克格勃作最後一試。

    在三國政界暗暗較勁的時候，美日軍方可沒閒着。它們組織大量技術專家，開始對米格-25「狐蝠」進行研究。由於事先從別連科那裏得知，「狐蝠」具有自毀裝置，因此，專家們在檢測時小心翼翼，進展緩慢。

    直到那枚預置的自毀炸彈被拆除後，他們才把「狐蝠」大卸八塊地肢解了。為了避免克格勃的破壞，他們又用一架巨大的運輸機把分解後的「狐蝠」運抵東京以北100多公里的百里空軍基地。在這裏，美日專家對「狐蝠」進行了徹底的「體檢」。

    不過，檢測的結果多少讓美國人感到失望，因為他們發現「狐蝠」的技術性能並沒有想像中那麼可怕。專門趕到現場的美國國會議員羅波特-卡爾考察後認定：儘管蘇聯的米格-25戰鬥機在許多方面具有自身的優勢，但是從整體性能上說僅僅相當於美國的f-4「鬼怪」式戰鬥機，對美國當時新研製的f-15「鷹」式戰鬥機和f-16「戰隼」戰鬥機構不成太大威脅。

    這樣一來，堅持佔有「狐蝠」已經沒有多少意義。於是，1976  年11月12日，美日「大度」地答應了蘇聯的歸還要求。

    米格-25作為米高揚設計局的王牌產品，足足震懾了北約國家近十年。可是因為一次飛行員叛逃，導致所有努力付之東流。現在搞得米高揚設計局簡直成為戰鬥機銷售市場的笑話，工程技術人員的日子可想而知！

    作為目前米高揚設計局的總工程師，羅斯季斯拉夫-別利亞科夫知道必須要作出改變。如果工程師們得不到獎金，不光是工作狀態；更重要國家資源、以及未來吸引力方面，都會大打折扣。

    羅斯季斯拉夫-別利亞科夫：「烏斯季諾夫部長，不知道米高揚設計局能否出售最核心的產品。今天有幾個國家軍方，已經過來展廳詢問具體情況。」

    聽到這裏，小烏斯季諾夫知道，老爺子是這些急眼了。大家都是要臉的人，看到其他人喝酒吃肉；米高揚作為老牌設計局，當然不甘落後。

    小烏斯季諾夫非常認真的說道：「蘇聯不同於美國，我們整個國家的體制都支持諸位搞研發。如果現在已經在研發性能更為優越的產品，除了國際公約不允許出售的武器裝備；其他都沒有任何問題。」

    「我也是正要同您講這個問題，目前有幾個國家對於米格-29、米格-31都非常感興趣；也已經找到我。現在需要別利亞科夫總工程師給我一個準話，米高揚還有沒有新項目進行。如果有，我認為兩款飛機都可以出售。」

    米格-25肯定沒有人購買，那麼米格-29和米格-31就成為首選。但前提是有更好的飛機，否則蘇聯軍方也擔心技術泄密。

    羅斯季斯拉夫-別利亞科夫鄭重的說道：「米高揚設計局從來不會讓人失望，新型飛機已經展開研發，明年就會進入試飛階段。」

    對於戰鬥機的研發能力，蘇聯人實力可是一點都不弱。既然這樣，小烏斯季諾夫就更有信心。

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