大時代之2010 472 小藍單車

    2017年7月，與阿里談判了一個月後，林有德順利的將頭條手中持有的ofo股票以及投票權以5.3億美元售出，算上之前的幾輪融資，頭條稅前淨賺4.4億美元。

    而在出手股票之前，頭條的投資部門就已經收購了一家名叫天津市鹿鼎科技的有限公司，這家公司旗下的唯一產品就是一款名叫小藍單車的共享單車平台。

    鹿鼎公司2016年成立，風口之下，當年就完成了1.5億人民幣的融資，隨後利用這筆資金，進入了深海、金陵、廣州、佛山、燕京等十幾座城市，後續又在今年年初獲得4億人民幣b輪融資，然後又進行了更進一輪的擴張，範圍覆蓋上百個城市。

    然而，燒錢大戰之下，幾個億的資金不過就是一個笑話，移動互聯網時代，任何行業想崛起，背後必須要有巨頭，因為巨頭不僅僅會給資金，還會給流量與資源，ofo與摩拜，一個背後是頭條+阿里，另外一個是藤迅，不但資金雄厚，還成功進入了趣信、支付寶以及qq的二級頁面入口，其他玩家，基本上就已經成為了襯托的綠葉。

    幾個月的時間，幾個月就燒光殆盡，在ofo與摩拜剛剛獲得總計十億美元的信息下，沒有什麼資本會願意再傻的投資其他共享單車的玩家，於是，共享單車的第一波破產潮興起，小藍單車也是一樣，連押金都退不了，因為押金早就被挪用了。

    於是，大量的網上投訴以及供應商的要債壓力下，頭條以100萬人民幣的價格收購了小藍單車，同時也承擔了約一個億的債務。

    之所以願意承擔這麼大的債務，也是因為目前市面上，其他共享單車的平台也都是這樣，如果自己重新開始，就又會耽誤接近一年的時間，這對於要迅速切入共享單車市場的頭條來說又太不划算了，而且小藍單車的根本問題在於資金鍊斷裂，其之前在一百多城市的關係鏈、人員團隊、自行車資產等等也有很高的價值，如果自己組建起來，一個億也未必夠。

    至於為什麼選擇小藍單車，這是周宇傑親自定下來的，因為這個名字好記，車身顏色也都是藍色，外觀感覺很不錯。

    收購小藍單車之後，林有德迅速將其總部遷往上滬，同時注入了2億美元，用於團隊的建設以及市場擴張，而今日頭條也根據之前ofo時代的大數據，來進行定點推送。

    「這自行車騎起來還不錯嗎？」周宇傑在公司大樓門口，騎了下小藍單車，笑着說道。

    小藍單車的負責人葛佳磊說道：「周總，根據林總的指示，我們要以用戶體驗為第一，所以我們輪胎都是空心輪胎，市面上其他品牌包括ofo以及摩拜都是實心輪胎。」

    「那很容易沒氣吧？都讓人工來加氣嗎？」周宇傑問道。

    葛佳磊說道：「對，全部是人工來加氣，這方面的成本會增加，不過我們也都是聘請的當地的困難家庭，如不是很嚴重的殘疾人，或者一些找不到工作的中老年人，一方面可以降低我們的成本，另一方面也可以作為我們品牌的正面宣傳資源。」

    「好，我支持大家做有益於社會的事，而既然做了，就應該宣傳。」周宇傑點點頭說道。

    鍾光偉說道：「趣信也已經根據用戶地理位置，對附近有小藍單車的賬戶進行推送，第一波準備讓所有人知道這件事，後續就是根據之前ofo的記錄以及用戶習慣來進行推送了。」

    「怎麼運營推廣，你們自己決定，不過有一點，我想徹底取消共享單車的押金，只要這個用戶經常使用趣信，或者趣信上有一定的餘額，那麼就可以免押金使用小藍單車，你們覺得怎麼樣？」周宇傑毫不在意的說道。

    林有德點點頭說道：「如果這樣的話，對其他平台會是很強的打擊，而且也能夠快速在共享單車的市場定勝負了。」

    ofo與摩拜以及其他玩家的燒錢大戰，比較狠的時候，其實也在嘗試着免掉押金來爭奪用戶，但具體實施起來卻很難到位，一個是因為押金，是共享單車平台的生命線，他們的商業模式說到底就是依靠龐大的押金來維持，以十幾個人押金來養一輛共享單車，而第二則是信用問題，共享單車的平台沒有用戶的信譽度或者商業數據，沒辦法分得清哪些人能夠免押金，哪些人不能。

    前者只是收入方面的損失，而後者則是商業方面的痛點，如果都免押金了，那麼自行車被偷了怎麼辦？被損壞了怎麼辦？雖說是實名制，但真的還能去一個一個的告嗎？這法律成本就太高了。

    但這一點對於頭條來說卻不是問題，至少大量用戶的數據還是很清楚的，信譽度可以的就直接免押金，不行的或者不能確定的，就繼續採取押金制度。

    鍾光偉說道：「其實我覺得應該反過來，我們應該引導共享單車的潛在用戶來趣信存款，只要賬戶裏面有錢了，他們未來也自然會使用趣信支付。」

    葛佳磊說道：「鍾總，小藍單車的使命是為了趣信而存在，不過現在還是初期，目前還應該注重用戶體驗吧？」

    雖說結果差不多，但以趣信用戶為目的與以共享單車用戶為目的，會造成不一樣的成績，葛佳磊自然也不願意在初期的時候就開始反向為趣信引流。

    周宇傑點點頭說道：「對，現在談這個還太早了，我們還是先把小藍單車的市場做起來再說吧，雖說我們有流量與資金優勢，但想要爭奪ofo與摩拜的市場也並不容易。」

    雖說ofo與摩拜的結局應該與前世一樣，但這一世，摩拜的背後是藤迅，ofo背後現在變成了阿里，即使他們倒閉了，後方的巨頭也可能會接手，那麼共享單車極有可能再一次爆發更慘烈的補貼大戰。

    或者三方默契的保持穩定，但這樣的情況下，頭條的共享單車業務就很難發展，所以趁現在，才是發展的最佳時間。

    因此，周宇傑也不能等到ofo破產，必須要現在就開始搶奪市場。