大唐好男人李元霸 第123章造橋的技術

    測試廣告1    始畢可汗已經失去了一切的欲望，他現在每天就是回憶過去，回憶自己曾經的風光。美國小說網 https://www.gogogous.com/

    面對李元吉的挑釁，他失去了談話的興趣，閉上了眼睛。

    李元吉知道，不能太過刺激這個老傢伙，萬一他死了，事情就難辦了。

    在宋金剛給他的計劃里，控制阿特哈搞亂突厥人汗廷是第一步，接下來就是讓其他的部落開始向汗廷發起挑戰。

    一方面是要突厥人不斷的動亂，二是要確保始畢可汗的大旗還在，留給那些人一點希望，不至於破罐子破摔，徹底亂了。

    保持亂中有序的節奏，就可以最大程度的消耗突厥人的勢力，而等着雁門關的鐵路修好了，那就大局抵頂，突厥人就是再來一百個始畢可汗也翻不了身了。

    作為特種作戰部隊，李元吉帶着他的人，全部變身成了突厥人，有的人扮做阿特哈的親衛，有的人扮成倖存的金帳騎兵，還有的人扮成了商人。

    沒錯，即便是現在突厥人跟大隋一直處於交戰狀態，雙方的通商卻一直沒有停止過。

    為什麼？因為雙方都需要彼此，畢竟大家打來打去，所為的就是財物，並沒有什麼地盤生死存亡的紛爭，所以該做生意就繼續做生意。

    就這樣，隨着汗廷的人員穩定下來，特種部隊已經成功的滲透到了整個金帳的勢力。

    現在，一切都只能交給時間了。

    李元霸帶着親衛，從馬邑回到雁門關之後，會合了劉妮兒，一起回太原。

    路上為了照顧劉妮兒，李元霸叫人弄了輛四輪馬車。

    雖然已經在馬車的輪子上加了軟木，可是還是沒辦法解決道路的顛簸，雖然這樣已經不錯，滅有橡膠就沒辦法弄出輪胎，沒有車床，螺絲也難弄。

    劉妮兒卻很滿意，她對李元霸的挑剔不以為然；

    “你一個男人，那麼講究幹嘛？”

    “我不是想你坐得舒服一點嗎？”

    “謝謝，我已經很舒服了，這是我坐過最舒服的馬車。”

    “好吧，你的要求一向不高。”

    “錯了，我的要求一向很高，但只在建功立業上。”

    “哈哈，你這個官迷！”

    兩人也是許久沒有坐在一起了，談起事情來竟然已經跟老夫老妻一樣了。

    四百里路，要走幾天，好在路上一直有車隊往返，不至於太過無聊。

    這天中午，李元霸和劉妮兒停下車準備吃飯，看到了正在修建鐵路的楊浩涼。

    他是跟着勘探隊過來的，因為太原那邊的鐵路已經開始鋪設了，一路上也算是順利，很快就過了忻州。

    楊浩涼給二人見過禮之後，也不客氣，直接就在李元霸的車隊裏開始用餐。

    因為趕路的原因，他們車隊裏準備的都是簡易的，方便旅行的器具。

    比如一張摺疊的桌子，上面放着黃銅做的炭爐。

    爐子裏並沒有放着炭，而是蜂窩煤。

    說起這個蜂窩煤，現在已然成了樓煩人的標誌物了，每個樓煩人，都會有蜂窩煤。

    用婁煩那邊特產煤礦，就是無人要的煤沫子，混合上黃泥和鋸末，就變成了人見人愛的蜂窩煤。

    這個蜂窩煤，是李元霸給公開了配方，讓大家都去自己去弄。

    因為簡單方便，根本不需要什麼特殊的機器，婁煩的小孩子都能做出來。

    而且特比好燒，還沒有煙，如果控制好蜂窩煤的大小、尺寸，那麼就可以應用的到多個不同的地方。

    比如李元霸他們攜帶的，就是便攜版的蜂窩煤，放在一個長筒的小爐子裏，可以一直燒很久，每天換三到五塊，就可以保證一天的熱量。

    楊浩涼此刻卻狼狽的多，他一個單身漢，從來沒有想過在吃喝享受上給自己弄點什麼。

    吃的吃飽就行，睡覺的地方有鋪蓋就行，就像他現在，拿起廚子做好的鍋盔和羊肉湯，呼嚕呼嚕的吃了起來，還要廚子給他加蒜。

    吃好喝足，他開始給李元霸和劉妮兒，匯報起目前的進度。

    “現在鐵軌從婁煩出來很快了，因為婁煩到太原的鐵路已經通了，目前正在鋪設二期，因為貨物流通太多了，運力不夠，單向的軌道根本無法滿足。”

    “鐵路鋪設的技術有沒有什麼困難？”

    “目前沒有，咱們這鐵軌是走馬車的，加上貨物也就一千多斤，根本沒什麼難度，只要坡度控制好就行。”

    “橋樑呢？有沒有必須用到橋樑的地方？”

    “當然有，不過王爺，你恐怕對大隋的早前技術有什麼誤解吧，鋪設這種平面木橋，根本不需要什麼高超的技術，要知道，我們已經修建了趙州橋！”

    趙州橋，又名安濟橋，也叫大石拱橋，坐落在河北省趙縣城南五里的清水河上。它不僅是中國第一座石拱橋，也是當今世界上第一座石拱橋。

    這座橋建於隋朝公元605年至618年，由一名普通的石匠李春所建，距今已有1400多年的歷史。

    在漫長的歲月中，雖然經過無數次洪水衝擊、風吹雨打、冰雪風霜的侵蝕和8次地震的考驗，卻安然無恙，巍然挺立在清水河上。

    李春設計的趙州橋，橋身長50．82米，寬9．60米，大拱的淨跨度長37．37米，拱高7．23米。

    為使橋面坡度小，將橋高與跨度呈1：5的比例，這樣既便於行人來往，也便於車輛通行；拱頂高，又便於橋下行船。他又在大拱的兩肩上，各做兩個小拱，使得整個橋型顯得格外均衡、對稱，既便於雨季泄洪，又節省了建築材料。

    其結構雄偉壯麗、奇巧多姿、佈局合理，多為後人所效仿。

    李春設計的橋面坦直，共分三股，中間走車馬，兩旁走行人，不僅可使秩序井然，且又能防止交通事故的發生。

    可見，在1300多年前，在技術十分落後的情況下，一個普通石匠李春有這樣高超的技術，實為難能可貴。

    選用的石料和石料砌法技藝與眾不同。他採用長方形石料，每塊重約一噸，在1350多年前的隋朝，李春在沒有起重機和吊車的情況下，運如此之重的大石頭是何等的艱辛。

    李春帶領其他工匠，將石料各面部鑿有細密的斜紋，使石塊相互咬合扣緊。全橋由28道獨立的石拱縱向並列組成。他想，這樣可以使每道石拱圈各自獨立負荷載重，又便利於修繕。為了加強各拱圈的連接，他又採用9道鐵梁貫於拱背之上，接着用腰鐵嵌入拱石之間，使橋能“奇巧固護，用於天下”。

    最後，李春又組織能工巧匠，在橋面的兩側石欄杆上，刻有許多精美的古典雕刻藝術，圖案細膩，刀法蒼勁有力，雕刻靈變，各種鳥獸龍騰虎躍，欲飛若動，形象逼真，堪稱隋唐時代雕刻藝術的佳作。

    這種拱上加拱“敞肩拱”的新式橋型，這樣的佈局，採用這樣的巨形跨度，構成這樣的優美的造型，是李春在世界上的首創。在歐洲，14世紀才出現法國泰克河上的賽雷橋，但是，比中國趙州橋晚了700多年，並且早已被洪水毀壞無存。

    所以，李春造的趙州橋是全世界橋樑建築史上唯一尚存的時間最長的一座，在世界佔有重要地位，是相當有價值的。測試廣告2