重生工業帝國第五百一十六章第二代ecoboost的根基

第五百一十六章第二代ecoboost的根基

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「恩，這款發動機大家呀看到了，這是一款3.0l的v6發動機，其實他也正是我們明年打算推出的一款最新型的配備了上面的機械增壓器的發動機。」

金小強很是簡單的對下面的記者們介紹到，可是他這種低調，卻被台下的記者們認為是一種刻意的低調。

畢竟現在在汽車業界，已經開始悄悄的流行起一句話，但凡是華陽動力出品，但凡是金小強設計的，無論是汽車還是發動機，都肯定是必屬精品！

雖然這些話，會顯得有限誇張，可是也正是足以印證了汽車業界內部人士，對於金小強的能力的認可，以及他所設計出來的產品的認可。

所以現在金小強只是這樣的簡單的介紹了一番自己的產品，下面的記者們卻不淡定了。

「金先生，您能夠在詳細的介紹一下這款發動機嗎？」

台下的記者們當然不滿意金小強的敷衍性的解釋，畢竟這可是搭載了他們剛剛發佈的那款超級機械增壓器tvs的發動機，大家都想看看這款發動機的數據表現到底如何。

「好吧，我來給大家詳細的介紹一下我們的這款3.0l的v6發動機。這款發動機，我們採用了超輕量化的設計，為了滿足未來的汽車業界對排放越來越苛刻的標準，以及人們對發動機性能提高的最求，我們在這款發動機上大膽的採用了大量的輕量化設計。這款發動機我們採用的是全部鋁矽合金的材料，使得這款發動機的曲軸箱僅重33公斤，全部的重量也不過是189公斤。」

金小強說到這裏故意的停頓了一下，等待着記者們消化這個消息。

不過這一次還好，這條訊息，並沒有像之前的訊息那樣，在記者們之間引起轟動，畢竟現在發動機輕量化設計，已經成為了發動機研發的主旋律，世界各大汽車廠商，都在絞盡腦汁的在琢磨着輕量化的道路，而鋁合金制發動機，已經開始漸漸的成為主旋律。

德國的大眾，還有日本的日產，都是走在前面的佼佼者，所以現在華陽動力跑出一款全鋁製的發動機，也並沒有什麼可以值得大書特書的。

不過眾所周知，加裝了機械增壓器的發動機，一般機械增壓器都是靠着曲軸來驅動的，這款發動機的曲軸箱，居然只有33公斤重，這也說明華陽動力在發動機的輕量化取得了相當的突破。

不過和這些比起來這些記者們更加關注的，則是這款發動機的性能數據，因為和輕量化比起來，這些數據才是關鍵。

而且華陽動力又能夠冶煉特殊鋼的能力，這也不是什麼秘密了，所以大家現在更加關心這款發動機的數據表現。

「這款發動機的峰值輸出功率為333馬力，而他的峰值扭矩則是440牛米，他的升功率則是110馬力每升。。。」

終於從金小強的嘴裏吐出了這些關鍵的數據，而這些關鍵的數據，已經公佈出來，果然就立刻在台下的記者群里引起了轟動。

v6的3.0l發動機，333馬力，440牛米的扭矩，這個數據，在同等級別的發動機里，果然是鶴立雞群啊！

大家都知道華陽動力的逸動4缸發動機，帶渦輪配置的發動機，基本峰值功率都是在280馬力左右，而要是在耍耍ecu，那麼他的功率能夠超過300馬力，甚至是超過400都是是很輕鬆的事情，而這樣的事情，在很多華陽動力的發動機上都一樣，只要刷一下ecu，那麼你的發動機的峰值功率超過現在這個333馬力的數值，都是很輕鬆的事情。

但是其實在事實上，隨便刷ecu，使得發動機的峰值功率瘋狂上漲，那麼對發動機的影響是很大的。

要知道是發動機能夠持續的爆發出這樣的大馬力，會讓發動機的缸體長期處在極為極端的工作環境下，那麼就會大大的減少發動機的壽命。

而且4缸的發動機，持續的爆發出這樣的大馬力，也會非常的費油，這也是為什麼廠家在車子出廠的時候，一般都會在ecu上面對自己的發動機做出一定的上限設定，不會讓發動機長期的在極端的環境下工作的緣故。

所以別看有的車子的發動機經過調整之後，所能夠爆發出來的數據，會比較高，但是和真正的v6，或者大大排量發動機比起來，他們的缺點就是後勁不足。

如果在競速的時候，也許他們會在起步階段有優勢，但是一旦進入了僵持階段，那麼他們就會被其他的那種大排量v6或者是v8發動機所超越。

這也就是所謂的功率的線性輸出，當小排量的4缸發動機經過改裝，和加裝了渦輪之後，他們在動力的爆發方面會有一個提高，可是當發動機的轉速以及車子的速度達到一定程度之後，就再也難以提高了。

可是v6和v8的發動機則不會這樣，裝載了這樣的發動機的車型，也許在起步階段表現的並不是很突出，但是在後來的直線加速階段，你就會感覺到這樣的發動機所能夠提供的動力是源源不斷的，只要你踩油門，那麼動力就會隨叫隨到，而一般在這種時候，小排量的發動機，基本已經是處於地板油的狀態了，你就是再踩油門，也沒有多餘的動力可以提供了，因為他的動力已經被壓榨到極限了。

所以這也正是那些記者們，在聽到金小強公佈這樣的數據，感覺異常吃驚的最主要原因，因為在他們看來，這款發動機，在3.0l的v6機型裏面，已經是一個bug式的存在了。

和之前他們的那款5.4l的v8發動機，在目前世界的v8發動機領域裏面可以傲視群雄一樣，這款v6的發動機，在目前世界範圍內的v6的發動機里，也同樣是傲視群雄的存在，也許還有一個對手，那就是同樣是來至於華陽動力的那款ecoboost的v6發動機。

其他的什麼寶馬，奔馳的v6發動機的數據，要是拿到這款v6發動機的面前，同樣也都會是黯然失色。

「請問金先生，在這款發動機上，您除了給他加裝了最新的超級機械增壓器，以及進行了輕量化的設計之外，您還採用了什麼其他的獨到的技術？」

有一名記者提出了自己的問題，確實這款發動機光是從數據上，就已經吸引了大家的注意，大家都想知道，金小強在這款發動機，還用了什麼其他的手段，來增強這款發動機的性能。

「嗯，我們還是用了能夠使發動機燃燒比更加經濟的缸內直噴技術，這樣一來，當這款發動機將這幾項技術結合在一起之後，這款發動機的百公里綜合油耗就下降到了每百公里9.5升。。。」

金小強把百公里油耗公佈出來之後，頓時在記者們中間是又一次再度的引起了轟動。

v6的發動機，3.0l的排量，這樣的一個大傢伙，每百公里的綜合油耗，居然只有9.5l，你這還是發動機嗎？

這年頭別說v6發動機了，即便是4缸直列發動機，想要能夠做到每百公里10升以內的油耗都很困難。

而且更別說是3.0l排量的發動機了，即便是2.4l，或者2.5l排量的發動機的每百公里油耗，達到十二三個都是很正常，並且都算是很不錯的成績了。

可是你這台3.0l的v6，在刻意爆發出那樣強大的數據的同時，居然還可以做到不到10升的每百公里油耗，你這還讓不讓其他人活了？

逆天也就算了，可是到處的砸別人的飯碗，你這是要鬧哪樣啊？

「我們的超級機械增壓器是安置於呈90度直角的v字形的缸體佈置的進氣歧管處，這樣一來，經過增壓之後的空氣，只需要走很短的路徑，就可以進入到氣缸裏面。近期路徑越短，這就意味這油門反應越發的靈敏，而且這台發動機燃燒效率也會更加的充分，這台發動機可以很輕鬆的達到6500轉每分鐘，而在5500轉的時候，就會達到峰值功率333馬力。並且我們曾經測試過在一款小型車上面，加裝過我們這款發動機，結果哪款重量有1.5噸的車型，從0到100公里的加速，只用了8.5秒。。。」

「嗡嗡嗡。。。。。。。。。。。。。」

議論聲不覺悅耳，熱鬧的如同菜市場一般的情況，再度出現在了下面的記者群中，大家這次可都是被這台發動機的數據給震住了。

尼瑪啊？華陽動力，你們真的是到底想要鬧哪樣啊？

1.5噸重的車型，0到100公里加速，你們居然只用了8.5秒鐘，你還要不要其他的汽車品牌活了？

你乾脆就直接去和消費者說，我們的中型車，油耗最低，加速最快，而且即便是再高速上行駛的時候，也會是動力源源不斷，隨叫隨到，完全360度無死角得了。

該死的，他們怎麼，總是能夠製造出這樣出人意表的發動機和車子來呢？

台下的記者們議論紛紛，台上的金小強則是怡然自得，廢話，我震不死你們？

要知道這可是後世奧迪那款大名鼎鼎的3.0l的tfsi的v6發動機，這款發動機，當年從2010年誕生開始，就連續的三年入選沃德世界十佳發動機，並且連年躋身榜首，那可絕對不是蓋得。

當時可正是伊頓的這款超級增壓器，給這款發動機帶來了十足的底氣，後來這款發動機被奧迪應用在了他們旗下的s5，a6

a8，以及q7上面。

並且隨着這款發動機的名揚天下，而這幾款產品也瞬間就被提升了一個檔次，並且提升了不少的銷量。

而奧迪也正是靠着款3.0l的tfsi v6發動機的支撐，品牌瞬間就提升了一個檔次，可以和寶馬，奔馳互相叫板。