動力王朝第947章下定了決心,就搞大毛

「有必要嗎？」茅東海一臉的蛋疼：「老弟，不是我說你，你們直接租用226平台不就行了，有必要專門弄一個飛行試驗平台嗎？這東西可不便宜。」

在茅東海看來，陳耕要做的這個事情是一件效費比極低的事情，為了一個發動機你們就準備搞個發動機空中實驗平台，那跟為了吃個雞蛋打算孵個小雞出來、慢慢的養成母雞下蛋有什麼區別？

但陳耕顯然不這麼看，他搖搖頭，認真的說道：「我覺得還是有必要的。」

不等茅東海開口詢問，陳耕就接着說道：「潤華實業要測試的可不止是這一款發動機，單單現在我們要開發的nk—8就有好幾個改進型號，將來還有更多的改進型型號，這個暫且不說，正在開發中的nk—44、nk—56這兩個大推力發動機更是少不了空中試飛平台的配合……說道這個nk—44和nk—56這倆發動機，我忽然想起來一個問題，轟—6從機腹道地面的高度是多少？226發動機空中平台的允許高度夠嗎？」

之所以會有這麼一問，是因為用圖—16改裝而來的226飛行試驗台的測試發動機掛載點是在機腹位置，轟—6轟炸機從機腹到地面的距離是多少，陳耕並不是很清楚，但通過一些電視節目以及後世網上隨處可見的地勤人員給轟—6掛裝武器彈藥的照片，可以看到武器外掛架的最下端距離地面也就是2米出頭的樣子。

再對比地勤人員幫轟—6進行起飛前進行檢測的圖片，可以發現，即便是最樂觀的估計，轟—6機腹到地面的距離也就是2米出頭（或許還不到2米）。

此前226號飛行試驗平台測試的都是一些尺寸較小的戰鬥機用發動機，測試過的最大的發動機是我們仿自jt3d的渦扇8渦輪風扇發動機，這個高度對於這些發動機來說沒什麼問題，但增加涵道比的民用版nk—8的尺寸可是比渦扇8大不少，算上發動機支架、外部整流罩，估計沒有2米也不會差多少，若是大涵道比的nk—56和nk—44，那樂子可就大了，更別說能不能將涵道比超過2的nk—8改進型裝上去估計都要打上一個問號。

聽陳耕說起這件事，茅東海也開始撮牙花子：是啊，nk—8能不能掛上去都還是個問號呢，更被說個頭更大的其他發動機。

但作為轟—6轟炸機的娘家，陳耕一臉嫌棄的模樣讓茅東海心中很是不爽，忍不住嘲諷道：「說的簡單，你要是真有那麼大的本事，就從老毛子哪兒弄一架伊爾—76回來啊，真弄回來了算你有本事，到了那個時候，說不定咱們國內的其他兄弟航發單位也得跟你們借用一下，這多有面子？」

陳耕摸着頭，對茅東海的嘲諷不以為意，反倒是認真的考慮起來：「聽你這麼一說，好像還真是那麼回事啊。」

「……」

茅東海憋了個半死：我那是在嘲諷你你知不知道啊，就算老毛子哪兒現在再怎麼亂，伊爾—76—ll那好歹也是整個蘇聯也僅有五架的寶貝疙瘩啊，是你想要弄回來就能弄回來的？看你一本正經的模樣，裝的還跟真的似的。

陳耕不是裝，在意識到226號發動機空中實驗平台的局限性之後，他就打定了心思，開始認真的琢磨如何從老毛子哪兒把他們的發動機空中試驗平台給弄回來——再不濟，咱弄一架伊爾—76自己進行改裝這總成吧？

…………………………………………

在陳耕琢磨着如何狠狠的懟bmw-羅·羅公司的總部所在地德國柏林市的達勒維茲，此刻正是一陣歡聲笑語。

「羅森塔爾先生，這就是我們bmw-羅·羅公司的驕傲、世界上最先進的、可用於80座至120座飛機的大涵道比渦輪風扇發動機，也是我們公司br700系列的第一款發動機羅·羅公司副總裁龔特·卡普勒指着眼前這台發動機的1:1模型，滿臉笑容的對荷蘭福克蘭-聯合航空技術公司副總裁羅森塔爾介紹着：「br710是目前世界上6000公斤至7000公斤這一推力等級的第一款、也是唯一一款大涵道比渦輪風扇發動機，相比於這一推力區間的傳統的渦輪風扇發動機，br710不僅涵道比更大、更省油，而且噪音水平更低，這意味着乘客可以更舒適，最重要的是，br710的壽命、維護保養周期和維修保養費用都比貴公司的福克100飛機上正在使用的mk610-15型發動機更為有優勢。」

龔特·卡普勒是一點都不擔心自己的話惹惱了bmw-羅·羅公司的股東羅爾斯·羅伊斯公司，哪怕福克100現在使用的發動機就是羅爾斯·羅伊斯家的。

羅森塔爾矜持的點點頭：「卡普勒先生，我們確實有為福克100飛機更換更省油、更安靜的發動機的想法，但恕我直言，你們的br710發動機什麼時候才能拿到適航許可證和生產許可證呢？我們的客戶都在排隊等着，我們不可能等你們太久。」

作為目前世界上唯一一款100座級的大型噴氣式支線客機、准幹線客機的生產商……的副總裁，羅森塔爾當然有足夠的底氣對龔特·卡普勒這麼說話。

荷蘭福克蘭-聯合航空技術公司的福克100型飛機是，不過就其整體性能而言，其實已經可以算是一款中短程的幹線飛機了，與全經濟艙佈局時有147個座位的麥道—82相比，高密度佈局時為119座的福克100隻是在座位數量上面稍遜，但在其他方面包括航程等關鍵技術指標在內都與麥道—82相差無幾，甚至連客艙佈局都是與麥道—82一樣的每排32的座椅佈局。

作為一款1988年開始正式交付的、世界上第一款100座級的准幹線飛機，福克100的市場定位與潤華實業的其實相差無幾——雖然這話反過來說也成立——從1988年道現在，福克公司已經向市場交付了超過60架福克100，這就是羅森塔爾的底氣所在，所以面對最快也要到1996年才能完成br710發動機適航取證工作的龔特·卡普勒，羅森塔爾一點都不客氣。

「當然當然，我完全明白你的擔憂，」龔特·卡普勒笑的更加殷勤了：「羅森塔爾先生，我與羅·羅公司接洽過，如果福克公司願意在br710獲得適航許可證和生產許可證之後批量採購，羅·羅公司可以給您現在採購的發動機一些優惠，對於福克公司來說，這並不需要你們付出什麼代價不是？」

「這樣啊……」羅森塔爾登時心動了。

其實他能應bmw-羅·羅公司的邀請來參觀br710，本身就說明了福克蘭-聯合航空技術公司在這件事上的態度，對於任何一款飛機來說，其搭載的發動機都不便宜，如果能借着這個機會便宜一點，那當然是好事，就像是龔特·卡普勒說的，這並不是什麼壞事，也需要福克公司付出什麼代價，但是……

還不夠！

只用這點好處就想要說服福克公司？

當然不行！

羅森塔爾很清楚龔特·卡普勒為什麼想要這麼一個承諾，如果福克公司率先做出了承諾，以後bmw-羅·羅得到的好處相比，福克公司得的好處太少了。搖搖頭，羅森塔爾說道：「卡普勒先生，讓我們都坦誠一點吧，如果這就是bmw-羅·羅的誠意，這顯然會不夠。」

龔特·卡普勒對此顯然也早有準備，立刻問道：「那您想要什麼？」

「我們現在採購的mk610發動機能優惠多少？」

「15個百分點。」

「太少了，」羅森塔爾斷然道：「至少10%，另外我還有一個要求：作為對福克公司的支持的回報，今後福克公司從bmw-羅·羅採購的發動機價格永遠比別人低至少5%。」

「這不可能！」龔特·卡普勒差點兒跳起來：「沒有人敢答應您這樣的條件……」