全能運動員 第247章 變數

    「我們領先第二名維特爾的優勢已經超過了15秒，你有一次完美的進站窗口期。」羅斯-布朗的聲音在耳機中響起。

    每一條賽道的維修區長度不同，而且每一次進站加油的油量也不同，所以進站的時間也會有所差異，從進入維修區開始，停車換台加油，然後在走出維修區，最少也需要20多秒的時間，維修區和大直道基本上是平行的，經過一次維修區等於是跑過了終點的大直道，也就是維修區內的路程也可以當做賽道到了路程，只不過停車啟動以及維修區限速會損失一些時間。

    比賽當中15秒的優勢，只要將加油的時間控制在10秒左右，基本上可以保證加完油從維修區出來以後，依舊排在對手的前面。這也就是所謂的「完美進站窗口期」。

    簡單的說，如果張冠現在進站加油換胎，出來以後還會排在第二名維特爾的前面，只不過當他加完油後，這15秒的優勢差不多會全部失去。

    「那我需要回去加油麼？」張冠開口問道。

    「當然不！」羅斯-布朗接着說道：「只要你現在的輪胎和油量能撐得住，就一直跑下去。趁着油少車比較的輕，多刷新幾個最快的圈速，爭取擴大優勢！最好我們讓維特爾先進站。哦，等一下，維特爾進站加油了！這樣的話我們優勢已經非常的大了。」

    第十七圈，維特爾選擇了進站加油換胎。他加油花費了11.6秒，大概是加了不到20圈的油量。

    第十八圈，威廉姆斯車隊的車手中島一貴出彎的時候發生了策劃，車頭直接撞上了防護牆，碎片散落了一地，賽段出示了黃旗。

    出現了黃旗是不允許超車的，賽段黃旗就是在這一個賽段內不許超車，而全場黃旗則是全場都不能超車，往往那個時候安全車就會出來引領大家跑圈。賽段黃旗一般都是說明某個賽段有了突發情況，比如撞車、積水、異物等等。

    如果出示紅旗的話，往往都會是比較嚴重的情況，這個時候所有的賽車必須要在下一次經過維修站入口的時候回到維修區。

    藍旗則是給被套圈的車手，告訴他們讓快車先跑過去。黑旗則是直接被罰出比賽。

    為了方便車手知道這些情況，在車手的方向盤上往往都會有燈來提醒，比如賽段黃旗的時候，進入不能超車的賽段時，燈就會亮起提醒車手。

    這次撞車的中島一貴聽名字就知道是一名日本車手，他是帶着贊助商合同加入到威廉姆斯車隊的，別人來開賽車都是賺工資的，他則是掏錢來參賽的。而駕駛風格上，中島一貴則是非常的兇狠和彪悍。所以他發生事故撞車，更多的是他的那種駕駛風格所造成的。

    其實日本車手在一級方程式的駕駛風格都差不多，都是很敢去拼，比如超車，有的時候拼贏了就超過去了，拼輸了就是撞了。因此之前兩名日本車手佐藤琢磨和山本左近，都是馬路殺手型的車手，他們的完賽率不足三分之二，比如被套圈看到藍旗不願意讓車，這都是日本車手做的事情。

    此時的張冠雖然還沒有到達那個黃旗賽段，羅斯-布朗就已經開口提醒了：「告訴你一個壞消息，前面出現了事故，威廉姆斯車隊的中島一貴撞車了。」

    「嚴重麼？會不會出安全車？」張冠開口問道。

    「碎片一地，或許真的有可能出安全車，下次經過維修站入口的時候，進來加油！」羅斯-布朗的聲音愈加急促起來。

    此時選擇進站加油的可不止張冠一個人，其他還沒有進站的賽車也都在這個時候紛紛選擇進站加油。賽段黃旗會影響賽車的速度，當然也會影響到車手們的成績，反倒不如進維修站加油，讓工作人員將賽道上的賽車碎片清理乾淨。所以即便是一些排在後面的慢車，也在這時候選擇了進站。

    張冠跑出維修站的時候，依舊排在第一的位置，他之前積累的優勢足夠大，第二名的維特爾距離他仍然有15秒的時間。

    第20圈，賽會出動的安全車，這對張冠來說是一個極其糟糕的消息。而對後面想要追趕的賽車來說，卻是一個好消息。

    規則要求，安全車出動以後，會卡在第一名的前面，所有的賽車都不允許超車，都必須根據自己的名次跟在安全車後面。但是安全車的速度比賽車要慢的多，所以後面的賽車會快速的追近前面的賽車，基本上安全車的出現，代表着領先者在之前取得的一切優勢瞬間化為烏有。

    安全車讓過慢車後，找到了第一名的張冠，然後在張冠前面開始引領，張冠的速度瞬間慢了下來，他只能開啟省油模式在後面跟着安全車，後面的賽車則迅速的追了上來。

    第二名依舊是紅牛的維特爾，第三名是法拉利的馬薩，第四名是寶馬的庫比卡，第五名則是法拉利的萊科寧。後面的賽車也都跟了上來，十八輛賽車形成了一字長蛇陣，即便是那幾輛已經被套圈的賽車，也都再次排到了大隊的末尾。

    張冠的心情有些糟糕，之前手握巨大的優勢，現在因為安全車的出現全部化為泡影。他又回到了起跑時候的樣子，等於是前二十圈的努力白費了。

    「一會安全車離開的時候，要注意法拉利，他們有動能回收系統。」羅斯-布朗的聲音再次從耳機中響起。

    剛才的靜態發車中，法拉利原本是在第7和第9，憑藉着動能回收系統的80匹額外馬力衝到了第4和第5，而如今是動態發車，動能回收系統的優勢將會更大，而且如今法拉利分別位於第3和第5，是絕對有可能威脅到第一名的張冠的。

    ……

    「這個安全車讓我們看到了機會。剛才我們落後張冠已經超過了十五秒，而現在通過這次安全車，我們已經抹平了這個差距。」紅牛車隊的策略工程師對着話筒說道。

    「是的，我們又重新回到了同一起跑線了。」維特爾的聲音顯得很興奮：「我喜歡這種變數。」(未完待續。)