去未來搞點黑科技很正常吧？ 第54章 把問題擺在檯面上
「接下來讓我們有請光甲航天總裁林甲女士來講兩句。」
這也算是這場發佈會的重頭戲了，找來林甲站台。
百度內部把現在這個時間命名為生死存亡之際，內部所有不必要的項目都在砍，全部集中在兩個產品業務上。
一個是對標犀鳥AI的人工智能搜尋引擎，另外一個就是自動駕駛。
前者希望渺茫，即便做出來了，面對騰訊的競爭，百度也不可能再回到之前壟斷整搜尋引擎業的寶座上去。
能和騰訊平分整個市場已經是極限了。
騰訊坐擁微信這樣天然的引流入口，百度很難抗衡，移動互聯網時代落後的影響一直延續到了今天。
後者被百度內部認為是能夠繼續站穩國內互聯網企業一線的根本。
請到林甲站台，和光甲航天合作，這是非常關鍵的一步。
「感謝robin剛才的分享，光甲航天對於能夠和百度一起開拓無人駕駛的新未來感到很榮幸也很激動。
過去幾年無人駕駛的進展非常快，百度的蘿蔔快跑更是業內領先的無人駕駛品牌。
百度對技術上的精益求精讓我感到敬佩，百度和光甲航天的合作，構建天擎光學衛星網絡能夠幫百度無人駕駛再次提高用戶的使用體驗。
我之前其實沒有體驗過蘿蔔快跑，只在新聞上經常看到它的身影，這次Robin到上海來帶我體驗了一下，它真的給我帶來的感受和人類司機已經非常接近了。
在速度、目標定位、用戶下車位置邏輯判斷等方面還有所欠缺，但我相信這種判斷邏輯在天擎光學衛星網絡的加持下，能以非常快的速度加以完善。
光甲航天將致力於幫助全國從事自動駕駛的企業提高技術水平，通過低成本的衛星發射，幫助各位構建衛星網絡.」
本質上，衛星網絡的出現，能夠極大程度減少人工干預，把無人駕駛的人工成本降低。
現在百度的蘿蔔快跑是無人駕駛沒錯，但後台依然有着大量的員工監控這些無人駕駛的車輛，對於出現異常的車輛進行人工接管。
在2024年的時候，基本是保持着1個人監控3輛車的頻率，進入到2026年之後，依然需要1個人監控3輛車。
這樣的人工加上車輛的重資產，決定了百度不可能從成本端形成碾壓傳統網約車的優勢。
百度內部借用了吉利的衛星網絡做過測算，如果有一套完整的衛星網絡，他們能夠降低到1個人監控2000台車，甚至更多。
要知道吉利的衛星網絡只有3顆衛星，而百度打算打1000顆微型衛星上去，這就是發射成本降低帶來的數量爆發式增長，形成碾壓的優勢。
同時隨着光學監控網絡的構建，無人駕駛的精度也只會越來越高。
網約車行業將引來徹底意義上的顛覆，對百度來說，構建這樣的衛星網絡不僅僅能自己用，還能把實時數據賣給車企，再收一道費。
蘿蔔快跑的無人駕駛表現的越好，願意買天擎數據的公司就會越多，發射這麼多顆衛星的成本也就越低。
當然百度能發射衛星，其他公司也能，華為也在和光甲航天洽談。
和百度相比，華為甚至更進一步，打算收購一家衛星公司降低發射成本。
幾乎所有有志於在無人駕駛領域分一杯羹的企業，都摩拳擦掌。
對於資本而言，最無奈的是光甲航天在前面，導致大家都知道火箭發射是一門好生意，可整個領域只有這樣一家企業把整個市場給包圓了。
換光甲航天出現以前，整個市場上大把的企業，大家都在分這塊蛋糕，大家一起把蛋糕做大。
現在蛋糕做大了沒錯，根據財經類媒體估計，火箭發射全年能有個幾百億rmb的營收，這還是建立在發射成本極大程度降低的前提下。
但這麼大塊蛋糕，大家都分不到。
換之前AI被吹上天，處於風口浪尖的時候，大把互聯網公司的人工智能專家跳出來創業，從投資機構那大把拿錢，幾千萬都是小意思。
可現在，商業航天展露曙光，需求在不斷湧現，明顯現在就能夠有大把營收的火箭發射領域，資本們甚至連從光甲航天挖專家出來創業的想法都沒有。
因為沒有意義，有華國航天從事火箭發射的專家到市場上打聽過行情，投資機構們一聽，都反問一句，你和光甲航天比優勢在哪，要投多少錢才能趕上光甲航天？
兩個問題就問死了。
微型衛星有神舟-光甲號負責發射，大型衛星有開拓者系列。
還有在研發中的複合動力衛星，整個火星發射市場一片寂靜，眼睜睜看着蛋糕做大卻分不到，這是多麼痛苦的一件事。
和火箭發射的寂靜相比，衛星研發領域熱鬧得很，是去年下半年以來國內私募股權投資最火熱的賽道。
熱錢正在快速湧入。
「林總，剛剛您說的非常好，我也相信在衛星網絡構建完成的那一刻，華國的無人駕駛技術會得到突飛猛進式的增長。
像我坐蘿蔔快跑存在的，下車點離我實際想要到的地點還有幾百米距離，我仍然需要步行一段時間，這類問題都能通過高精度衛星群得以解決。
包括剛剛李總也提到過的，後台的員工數也會大幅度下降，1個人能夠監控接管兩千台、三千台甚至更多的無人駕駛汽車。
包括把駕駛位去掉，然後提供四個位置，通過路線規劃，一次可以搭載四位乘客，進一步降低成本。
我覺得這些都非常好，通過這樣的措施能夠降低用戶的出行成本，我只有一個問題，這造成的失業問題如何解決？
網約車行業一直都是社會就業的蓄水池，蓄水池被拆掉之後面對中年失業危機的群體，他們應該怎麼辦？」
這是過去就一直存在的問題，在24年蘿蔔快跑鋪開後就引起了廣泛討論，只不過很快蘿蔔快跑證明了它的進展沒有那麼快，對網約車的擠占是有限的，慢慢這個話題才逐漸降溫。
但現在可以明顯感受到各大巨頭下場後，可以預見未來整個行業會加速，網約車被取締的速度會和出租車一樣快。
所以這個問題被老生常談地提到了。
去年在一次人工智能峰會上，Robin因為這個問題還鬧了個何不食肉糜的笑話。
記者問他網約車司機的就業如何解決，他說可以去送外賣。
事後被網友群嘲，好像外賣小哥的容量是無限的一樣，百度風評再度下降，直接跌穿地板。
這也是為什麼騰訊提出犀鳥AI後，用戶拋棄百度會這麼快的原因之一，廣大用戶早就看百度不爽了，過去確實沒有替代品，現在有替代品還比你更好用，大家拋棄百度的速度遠比百度內部自己估計要更快。
「這個問題我去年看記者朋友問過Robin，Robin說的是可以去送外賣，我不這麼認為，因為外賣早晚有一天也會被無人設備取代。
無人駕駛能用在網約車行業，那麼就肯定能用在其他領域，外賣本質上同樣屬於交通出行。
我也不認為新技術的產生會出現新的就業，新的就業能解決問題。
因為會開網約車的群體，人工智能帶來的就業機會，對這部分群體中的絕大多數人來說是不匹配的。
這會是一個網約車取代出租車還更殘酷的過程，網約車取代出租車，大家可以去開網約車，而無人駕駛取代網約車，又有如此高的效率，一個人能負責幾千輛無人駕駛車，整個出行行業提供崗位的縮減是成千上萬倍的。
這樣的技術進步對他們來說非常殘酷，我不認為企業能夠解決這樣的問題，我也不認為這個責任應該給企業來解決。」
林甲話說完之後，台下一片譁然，在華國，把企業社會責任剝離開來，是非常罕見的事情，哪怕傑克馬在接受採訪的時候都不敢這麼說。
傑克馬在接受採訪的時候，都是說螞蟻要承擔社會責任，幫助資金更快流轉。
像林甲這樣的發言，在歐美國家沒有問題，在華國是絕對的犯大忌。
坐在她旁邊的Robin臉色都要綠了。
「我認為這是政府應該要解決的問題，但我不認為企業沒有責任，光甲航天將捐出10億rmb，成立慈善基金，用於為網約車司機群體提供免費培訓，幫助他們進行轉型。」
這樣的找補一下就讓局面不一樣了，大家覺得你這話要順耳多了。
「其實你不應該多那一句的，何必去說什麼這是政府的責任，企業解決不了這樣的問題。
沒必要提這個，你就說光甲航天願意捐錢幫網約車司機進行轉型就好了。
也不至於又在互聯網上挨罵。」陳元光有些心疼林甲。
和他結婚導致林甲在輿論上承受了非常大的壓力。
某種程度上他是完美無瑕的神，那麼神周邊的人都將是輿論的受害者。
「其實我也可以不說，但我不說，這才是真的不負責，我不說zf會在其中缺位，沒人管他們的死活。
我說了的話，大家會討論這件事，不管我的觀點大家是否贊同，但它一定會被擺上輿論場，作為一個非常嚴肅的議題去討論。
每次一出現新技術帶來的就業環境惡劣，矛頭就指向企業。
為什麼網約車一出現，出租車就兵敗如山倒，大家會認為是出租車服務差，拒載拒送服務態度差，各種問題層出不窮。
可再往後追究，是因為出租車牌照相當於特許經營權，而且是價格特別高的特許經營權，司機也是被剝削的群體，他們被剝削之後把怨氣轉嫁給乘客。
而出租車被網約車幹掉之後，吃了出售特許經營權好處的群體卻沒有站出來承擔這幫人失業、收入下降的責任。
收益和責任不對等，輿論場上也沒人把矛頭指向他們。
我覺得憑什麼受傷的總是普通民眾，為什麼整個輿論環境總是普通民眾和企業之間互害？該承擔責任的群體總是銷聲匿跡。
申海浦東機場網約車只讓空港出行一家公司接單，其他網約車都不讓進，這件事查到最後也沒下文了。
這次受到無人駕駛影響的可不是只有浦東機場網約車生意那一點點，而是整個網約車司機，六百萬的就業人口。
這個責任讓企業來承擔，沒有任何一家企業能夠承擔這樣的責任。」
林甲最後嘆了一口氣：「我想着在能任性的時候任性一下，我不說這個，那麼沒人說這個，也沒人討論這個。
最後又變成企業和失業司機之間的矛盾。」
陳元光理解了林甲，換他來如果能夠想到這一層的話，他應該也會說類似的話，至少得把事情擺在明面上。
「如果是這樣，那我覺得你做得對。」
林甲搖了搖頭：「我也沒做什麼，無非就是讓大家意識到問題是什麼，把問題擺上去討論罷了。
最後能不能得到解決我也不知道。」
林甲接着說：「過去幾年時間，華國的技術發展非常快，從全球競爭的角度出發，我們正在獲得越來越大的優勢。
我讀過一些歷史，也有一些思考，我知道阿美利肯過去的氣勢如虹，和現在垂垂老矣比起來完全不像是一個國家。
而他們從氣勢如虹到今天，也就過去了三十多年，我總隱隱感覺，我們正在變得和阿美利肯精英們一樣忽視底層的利益。」
