2003：從外貿開始 第757章 強者橫強

    2011年，國內汽車總銷量1850.5萬輛，較之2010年只多出50萬輛。

    市場的整體銷量依舊是非常可觀，1800多萬輛呢。

    但最可怕是沒有增長率，在某些車型銷量上升的情況下，沒有增長率就意味着有些車企要活不下去了。

    「哎，快活不下去了，還是老弟你風光啊。」

    杭城。

    參加浙省企業家聯歡會議的應建人，跟檀錦程並排而座，兩人輕聲的交流着。

    「你們公司11年度賣了多少輛多？」

    檀錦程看着眼裏滿是愁容的應建人，忍不住好奇的問道。

    今年的滬市車展，眾肽像是瘋了一樣一口氣上架了七八款新車型，加上原有的老款車型，小小的眾肽旗下已經有了不低於15款車型了。

    可能應老闆也是發現了，這麼多的車型，名字又是亂七八糟的，今年他倒是把旗下車型給重新命名了一下。

    分別以M，Z，T，E，ZR為前綴命名，M是MPV，Z是轎車，T是SUV，E是新能源系列，ZR則是跑車，後綴則以100至800來代表對應車型平台。

    如果加上HB，那就是兩廂車型的，這麼系統全面的命名方式，看得出來應老闆的野心是真的不小，全系列都想做。

    不過不得不說，對於成立六年的眾肽品牌來說，這一個時期的應老闆對他是真的好，也是實實在在的造車。

    對比起奇瑞，迪子那些直接復刻，應老闆雖然也有不要臉的行為，但起碼這六年裏，他的車型都是正兒八經買回來的，沒有任何侵權行為。

    車圈調侃他是收購之王，當然有點嘲笑的意思，因為他亂七八糟的資產買了一大堆，但幾乎都是落後技術，對於企業的發展屁用都沒有。

    MPV被菲亞特坑了一筆，奧拓這玩意兒送給別人都不要的，他居然花大價錢去買，還有其他棒子，小日子那邊已經停產的車型，全都被他撿破爛了。

    老應也知道大家都是在嘲笑他，不過今年因為有了薩博，國內有不少車企被嘲笑，老應倒是安慰不少。

    2011年薩博，簡直可以說是溜狗式的耍帶國內車企，包括北汽在內的五六家車企被他耍得團團轉。

    應建人倒是有些羨慕檀錦程，為什麼他的收購總是那麼的順利，也不知道這小子是怎麼談判的。

    檀錦程的談判很簡單，那就是老外在他這裏沒什麼濾鏡，先進的技術咱加點錢沒問題，討好討好也沒問題，但落後的技術還是算了吧。

    至於說耍人式的談判，那直接不跟你聊了，只要不對老外帶有濾鏡，那就不會上當受騙。

    「準備對外報12.5萬輛，你們呢？」

    好嘛，這麼一說檀錦程就明白了，其實這數據挺不錯的，一家年銷量10萬輛的車企，已經是相當牛逼的，不過平攤到10幾款車型，那就真的有些慘了。

    平均下來，每款車型年銷量確實是慘不睹，要知道傳統的經銷模式之下，是要備庫存的。

    「整體上我們賣了差不多21.8萬輛吧，不過新能源汽車還沒有交付，所以沒有計算在今年的銷量裏面。」

    悅馳A1明年要換代，因此在整體優惠上還是比較大的，尤其是年底的幾個月，全年銷售16.92萬輛的悅馳A1，平攤到每個月裏有1.41萬輛的銷量。

    相比起去年，悅馳A1整體增長了16.21%，不過這組數據還是遠低於SUV市場的，SUV今年賣得太好了，全年賣出159.37萬輛，整體增長20.19%。

    銷量前五的車型，佔據了SUV市場42%的份額，這其中悅馳A1跟本田CRV兩款車型的市佔率就超過了20%。

    雖然沒有跟上SUV的平均增速，但悅馳A1以10.62%的市佔率繼去年之後，整體銷量超過本田CRV共計9600輛的優勢繼續排名今年SUV市場第一的位置。

    這一點檀錦程還是很滿意的，雖然沒有跟上SUV市場的整體增速，但單一車型能夠市佔率超過10%，那就是非常非常的成功了。

    如果能夠常年保持在這個份額，尉來就可以專注於SUV市場了。

    另外，皮卡車的銷量，今年換了全新車型，又啟用原有麒麟命名的揚子皮卡，同樣表現很不錯，皮卡車市場今年總計賣出39.43萬輛，整體增長4.3%。

    長城依舊是絕對的王者，以30.9%的市佔率，超過12萬輛的銷量，成為皮卡車市場絕對的王者。

    新款造型，新的駕駛體驗，以麒麟命名的新款皮卡車，在四月份上市之後就受到了皮卡愛好者的關注。

    加上原有的車型，揚子皮卡今年賣了4.2萬輛，位列皮卡銷量第四名，市佔率同樣推高到10.65%，僅僅依靠這兩款車型，尉來就在『小眾』賽道活得很好。

    「艹啊，一款悅馳A1就比我們賣得都多，當初真應該堅持SUV戰略啊。」

    應建人羨慕不已，對比起深陷轎車以及MPV泥潭的眾肽，尉來用有限的資源在SUV市場混得是風生水起。

    「哈哈，誰讓你這麼貪心，什麼都想吃，不過現在也來得及，你不是把夏冰給挖去了嘛。」

    說起來，眾肽還真是最早開發SUV車型的車企，眾肽2008嘛，當年也是風光無限，很可惜的是他們沒有在這個賽道堅持下去，如果繼續開發中高端車型，專注於SUV，或許他們是真的能走出不一樣的路線。

    做生意可以有各種佈局，但最忌諱的就是東一榔頭西一棒槌的，2008賣得好好的，眾肽隨後開發了一款大一點的5008之後就不再做開發這款了。

    明明市場已經起來了啊，也不知道是怎麼想的。

    「嘿嘿，希望夏總能給我們帶來不一樣的，我先說好哦，我們的第一款中型SUV已經在開發了，到時候可是要跟你們競爭哦。」

    從迪子離職的重量級人物夏冰加盟眾肽，消息還沒有官宣，不過車圈內部都已經知道了，對於車圈而言，夏冰的加盟絕對是地震級的。

    應老闆這是想最後掙扎一下，搞出點動靜了，不溫不火的眾肽顯然不是他想要的。

    也是從夏冰開始，原本還算正常的眾肽是越來越抽象了，眾肽的設計部從夏冰加盟之後，被冠以皮尺部的稱呼。

    已經入職的夏冰，給眾肽帶來了第一款設計，也是眾肽旗下的首款中型SUV，內部命名為T600。

    這款車怎麼說呢，從前面看是大眾途銳，側面看是奧迪Q5，內飾又有一點奔馳的影子，反正就是逮着賣得越來越好的德系薅羊毛。

    定價方面，應建人參照了悅馳A1以及今年下半年銷量火爆的BYD S6，準備定價在8.68萬元至14.68萬元區間。

    便宜的SUV沒人要了，但是10到20萬區間的自主SUV卻賣得很好。

    「哈哈，歡迎競爭，不過你們哪怕再快也得等到2013年才能上市吧，到時候要面對的就是我們的二代升級產品哦。」

    眾肽最牛逼的就是車型上得很快，這速度都快趕上後世新能源汽車了。

    呼拉拉的上來一大堆新款車型，特麼的，前幾年服裝款式的更新都沒這麼快，不過再怎麼快，中型SUV是他們第一次開發的，哪怕是抄也需要點時間。

    「差不多，應該是2013年上市了，2012年咱們還得沉澱沉澱啊，哎，希望能挺過來吧。」

    如果是有某款爆款車型，像是剛剛成立之初的眾肽2008的那樣，哪怕一年只賣出兩三萬輛，眾肽也是能夠保證營收平衡的。

    但目前這麼多款車型，沒有一款能夠談得上是爆款車型，數字太過平均的情況下為了銷量考慮生產線也不能輕易停掉，這也導致眾肽連年虧損。

    若不是有一家上市融資平台，加之零部件生意還不錯，恐怕眾肽是撐不過來的。

    挖夏冰過來，也是因為眾肽急需一款爆款車型，看看尉來就知道，爆款車型對於一家公司實在是太重要了。

    成立時間比尉來更早的眾肽，可沒有錢弄什麼汽車研究院。

    「不過說到官宣，你們的設計總監能不能晚一點，咱們不要湊一起啊，給哥哥點熱度。」

    克里斯托馬斯也是在今年入職，不過他人還在德國，尉來這邊也已經安排了一個比較盛大的歡迎儀式。

    「你們是準備年前官宣嗎？如果是的話，那我們等到年後吧，克里斯是準備我們春節之後過來的。」

    圈子之內沒有太多的秘密，尉來接觸克里斯的時間不短，早就不是什麼新聞了，只不過最開始沒人會認為尉來能夠成功。

    包括夏冰也是，應建人接觸他同樣也瞞不過別人的眼睛。

    說起來也算是應建人運氣好，如果不是迪子出現了問題，需要找一個背鍋的，他還真不見得能夠挖到夏冰，要知道這倆從很早開始就接觸了。

    就如同雷布斯挖老盧一樣，金立沒出問題之前他是一點機會都沒有，挖老盧他可是挖了四五年呢。

    「那行，那我就年前官宣；對了，你們的埃安S訂出去多少？明年什麼時候能交付？」

    論起搞新能源汽車，眾肽在國內車企裏面還真算是前輩，第一批拿到新能源牌照，跟迪子同一批進入目錄，2008EV今年還小批量在杭城上線了呢。

    說起這年頭的新能源車市場銷量，那真是一言難盡，乘聯會的數據，個人用戶購買的新能源汽車數量僅僅只有8159輛，其中純電車型5579輛。

    尉來代理的特斯拉跑車，總共賣出去不到300輛，在國內賣的特斯拉，定價是129.9萬元，約合20萬美刀。

    很貴，不過平均一個月能賣出20多輛，也算是大大超出尉來還有特斯拉的預期了，特斯拉2011年度全球銷量1000多輛，其中華夏區佔了近三成。

    而且這個價格是真的不便宜了，130萬元，去掉補貼以及各種優惠政策，實際也是需要100萬以上的。

    馬斯克是真的沒想到他這款跑車在華夏這麼受歡迎，這麼貴的價格居然能夠賣出去兩三百輛。

    花100多萬，買個電動玩具，有錢人的世界是普通人無法理解的。

    「大大小小的訂單，差不多有個幾千輛，明年也是分批交付的，最早的一批交付時間大概在五月份吧。」

    歷來新車上市都喜歡一季度結束之後的四月份，再麼就是羊城車展的時間段，都是蹭車展的熱度，尉來的新車也不例外。

    尉來目前一共談下了包括甬城，舟山，宜城，廬州以及津門湘城的部分地區訂單，另外在張永的老家也談下來300輛，總計5200輛。

    甬城的2000輛以及廬州的1200輛，是埃安S的訂單的大頭。

    另外ES6也訂出去200多輛，至於黃海客車，數據也很不錯，算上自家上下班的班車，純電型的黃海客車共計有535輛的訂單。

    有趣的是買埃安S的混動比較多，而ES6的訂單，更多的是純電車型。

    已經過了元旦，但是沒有過春節，檀錦程習慣性的還當成是2011年。

    四月底開始，埃安S，ES6就要開始正式進入交付期了，同埃安S不同，ES6更多的是個人消費者購買的。

    新能源汽車很小眾，但依然不乏愛好者，尤其是體驗過特斯拉跑車的那部分人。

    另外就是ES6的很具有設計感，相關性能也不錯，你要說2012年度新能源汽車愛好者的圈子裏，哪幾輛車最受關注。

    那指定是尉來ES6，BYD秦以及毛豆S，毛豆S預計在2012年下半年上市，基於跑車在國內的受歡迎程度，馬廠長有些想在國內自己建設專營店的想法了。

    全新設計的BYD秦已經開始預熱，將會在今年的帝都車展亮點，這款由BYD完全自主設計的混合動力車型，備受市場矚目。

    「具體幾千輛？」

    檀錦程模稜兩可的幾千輛，應建人有些不太樂意，今年眾肽M300的純電車型，可是已經在杭城正式運營了呢，成為杭城首批電動出租車。

    浙省目前可是有三家自主品牌的民營車企，論成立時間，尉來最短，論規模的話，尉來也算是最小的吧。

    但如果真要論起綜合實力來說，他的眾肽應該是最差的，小小的浙省，三大自主品牌競爭省內資源，激烈程度可想而知。

    市場競爭方面，省里不管，但在資源方面那就得三家競爭了，誰拿到更好的資源，誰就有更好的發展機會，不過大致上大家也默認了一個區域劃分。

    浙省11市，尉來以甬城周邊，舟山以及嘉興為發展基地，至於說眾泰的話，則偏向於中西部，李老闆的根據地目前在浙東南。

    杭城，那就看大家的能力了，誰的車子賣得最好，就可以給更多的資源。

    對於浙省而言，這也算是一個幸福的煩惱了。

    別看眾肽一年只能賣出去10多萬輛，汽車業務也還處於虧損狀態，但就是這麼一家車企，如果搬到汽車產業不發達的省份，那也是大佬啊。

    燃油車方面，眾肽在省內競爭是落後的，但是新能源汽車方面，他們目前還是先行者。

    略一沉思，檀錦程還是實話實說了：「5000多輛，主要還是甬城市ZF還有廬州市ZF給面子。」

    反正幾個月之後都要開始交付，到時候尉來也會公佈具體的數量，合同也都簽了，也不用擔心被搶訂單。

    「霍！不少啊，你這是談了不少城市吧？」

    好小子，這業務能力是真不錯啊，居然能夠談出去5000多輛，另外這人脈關係也太廣了啊，眾肽目前也就談出去杭城還有火腿兩市。

    這麼玩下去，將來省內的資源就沒自己的份了。

    「還行吧，目前還是推廣階段，幾千輛沒什麼大的意思，你們不也拿下了杭城的出租車運營權限嘛。」

    整個2011年，眾肽在新能源汽車方面的投入其實是不少的，老應這個人眼光跟格局還是有的，除了走出租車路線之外，他們還在廈市開了一家新能源汽車租賃公司。

    這是國內第一家純電租賃公司，另外，5008EV還亮相了浙洽會，想走出口路線。

    這一年裏，應建人參加了大量ZF方面的活動，江淮汽車的董事長都被他拉到眾肽去訪問了，另外跟乘聯會的關係也不錯，上層路線是走得很不錯。

    接觸得久了，檀錦程一直覺得應老闆是一個矛盾體，他似乎不介意給企業投入，也似乎是想好好造車，但是當他不想玩了的時候那也是非常的果斷。

    2012年之前的眾肽是通過收購的方式拿下眾多車型，你可以說他撿破爛，但是卻談不上抄襲。

    2012年的夏冰入職之後，其實也沒呆多久，眾肽內部山頭林立，夏冰很快就被擠兌走了，然而也正是在這一時期，眾肽似乎是完全消化掉了夏冰的拿來主義。

    從此之後的眾肽，在復刻的路上一去不復返，前面幾年的車型還是跟迪子前期一樣，東拼一點西湊一點。

    直到保時泰的出現，這款車幾乎是像素級的復刻，也造就了當年滬市車展的名場面。

    貌似也就是在保時泰上市之後，眾肽開始借自家母公司的殼開始上市了，那時候已經是2017年了，這一切都像是一場佈局四五年的局。

    檀錦程瞥了一眼旁邊的應建人。

    或許，是從現在開始，應老闆就已經在做佈局了吧？

    玩不轉，那就套一筆跑路了，只是可惜了眾肽在新能源方面的佈局，也或者說應老闆生不逢時吧，晚個幾年，他說不定能趕上新勢力的風光期。

    「咱們自己也可以成立一家汽車租賃公司，到時候租給暫時買不起車的司機，讓他們來跑網約車，你覺得怎麼樣？」

    會議結束，檀錦程立馬就找到了陳偉新，陳偉新同樣來參加這場聯歡會了，只不過他跟檀錦程沒有坐在一起。

    此時二人正在會議舉行方提供的酒店裏，商量着融資以及快的打車的未來。

    這是檀錦程剛剛從應建人那裏得來的靈感，除了能夠增加更多的兼職司機之外，對於自家旗下的新能源汽車也是有好處的。

    用租賃的方式推廣新能源汽車，再加上一些城市不斷出現的電動出租車，這樣的話可以加速新能源汽車的普及程度。

    對快的來說，也是一種好處，租肯定是比買便宜嘛，短時間之內可以增加不少的司機。

    「可以，這倒是個不錯的方案，只不過先從哪座城市開始？」

    陳偉新已經與檀錦程達成協議，檀錦程投資300萬美刀，以20%的股權拿下快的風投輪的投資，此外在A輪投資階段，檀錦程擁有優先投資權。

    APP由陳偉新組建的團隊負責開發，在開發軟件方面，乘客版本的檀錦程還提供了一些意見，至於司機版本的應該如何開發，那就得看他們的團隊了。

    「杭城也行，不過我覺得最好還是從滬市開始吧，大都市嘛，對於出租車的接受程度要高一些，像咱們甬城肯定是不行的，現在很多人出行還都是坐公交車呢。」

    帝都也可以，但是相對來說滬市的更適合前期推廣一些。

    「還有，司機的選擇上一定要有一套嚴格的審核程序，只有通過系統審核才能正式接單，前期最好是專業的出租車司機。」

    滴滴出的那些事兒檀錦程可是一清二楚，很多時候這就是平台的放縱，為了訂單量，一家獨大的平台就會不擇手段，然而這無疑是挑戰社會底線。

    檀錦程肯定算不上什麼好人，但肯定也不允許這種明顯放縱的行為出現在自己投資的企業里發生。

    「這個當然，我當初就是因為打車有不好的體驗才產生了自己做一款軟件的想法。」

    陳偉新也很認同這一點：「不過還有幾點需要檀總的幫忙。」

    「你說，哪些方面，作為股東我能幫肯定是幫的。」

    「首先是地圖方面，這個我覺得檀總應該能解決掉吧？還有就是如果能跟那些旅遊網站合作就更方便了，利用他們的系統可以快速上線。」

    「地圖沒問題，我可以幫你聯繫高德，至於你說的旅遊網站的話，也行，我跟去哪兒還有攜程那邊都有認識的人，到時候可以幫你聯繫一下。」

    高德的談判正在進行，降低持股之後，成武的態度鬆動了不少，按黃鳴的說法，就是咱們最多可以拿下28%的股份，將持股提高到38%。

    「不過你說的這些都不是重點吧？」

    陳偉新哈哈一笑：「當然，想要解決打車問題，支付是一個關鍵。」

    網約車大戰，表面是打車市場之爭，背後其實是支付領域的較量啊，今天陳偉新約檀錦程來，其實就是討論支付方面的問題。一筆閣 www.pinbige.com