非洲創業實錄 第二百八十九章 新興產業強國

    要說本次全國工業總結中，最突出的部分，還是集中在內燃機車輛領域，同時也是恩斯特和東非政府重點關注的領域之一。

    「截止到去年，我國內燃機車總量已經達到七十萬輛，覆蓋汽車，卡車和拖拉機三大類型，汽車保有量世界第一，超過十七萬輛，卡車二十萬輛，拖拉機數量超過三十萬輛，建設新型公路一百多萬公里，返修，新建機耕路三百萬公里。」

    在這方面，東非真正實現了遙遙領先，光汽車一個類別，東非汽車保有量就超過了全世界其他國家的總和，其中世界排名第二的美國全國汽車數量才剛剛破萬，東非汽車產量是美國的十倍以上。

    而且在下一個十年內，東非汽車產業將迎來新一輪的爆發，本次產業升級中，東非已經對本土汽車產業進行了整合升級，全國形成了七個大型汽車生產企業，覆蓋五十九個汽車品牌，全國三十多座城市，四百多家工廠。

    在如今東非，汽車，卡車和拖拉機製造業都已經成為可以和傳統產業抗衡的新興產業。

    而與東非內燃機車輛大發展相對應的，從殖民到建國，再到現在，恩斯特感覺自己的主要任務就是搞基建，東非目前的基礎設施建設除了新建以外，可以分為三大部分。

    在全國就是重新建設公路系統，搞路面硬化，為汽車產業發展提供基礎，翻新中，東部河道水網和水利設施，新建其他地區水利設施，畢竟以前東非水泥等工業產品產量有限，所以原本水利設施比較原始，以土木結構為主，現在水泥，鋼鐵產量上來後自然要重新建設，很多無法實現的水利工程也要新建。

    「內燃機車輛在我國交通運輸，工程建設，農業生產中已經開始發揮巨大作用，同時內燃機相關的工業生產設備，如發動機，發電機在工廠中廣泛應用，水利等民生設施大量使用泵站也需要內燃機或者電機作為動力。」

    在傳統產業領域，東非，德國，美國都不可能輕易超越英國，尤其是蒸汽機和紡織業領域，而解決辦法就是通過新興產業淘汰傳統產業，從而奪取市場份額。

    畢竟東非屬於計劃經濟，並不需要太過強調市場經濟內容，當前計劃經濟的內容就是提升東非工業化水平。

    像內燃機車輛製造，東非就不太在意利潤，要不然依照目前東非居民的收入水平，想要推動東非汽車產業發展，那無疑是十分艱難的，就算東非官員也不可能輕易買的起。

    所以東非汽車產業的市場，在刨除國外這個高利潤市場，在本國內有的路線就像前世遠東帝國鐵路部門一樣，客運虧損，靠貨運回血，這也是東非為什麼卡車和拖拉機產量高於汽車的原因，卡車和拖拉機能夠創造更多的工農業收益，而汽車就差很多。

    其實美國工業在1890年超越英國就是這個路線，人口是重要的資源，在工業化時代，各個正在工業化的國家都會迎來人口的暴漲。

    而從東非汽車產量上來看，東非會比歐美國家先一步實現汽車對平民市場的下沉。

    「如果沒有這些新興產業持續發力和巨大潛力，那我們東非永遠都只是歐美國家的追隨者，而新興產業上的領先地位，等於我國工業發展抓住了未來，隨着時間推移，我國工業必然會在世界範圍內優勢越發凸顯。」

    不過東非想保證本國工業化水平不下降並且實現增長難度也很大，畢竟人口多了也是負擔。

    東非的汽車產業主要佈局在內陸地區，同時也主要以供應國內為主，外銷主要靠達累斯薩拉姆和蒙巴薩兩座沿海城市的汽車生產企業。

    恩斯特有「能源安全和危機」意識，國外市場可沒有相關概念，所以國外市場對汽車的追求重視體驗，而「省油」必然要犧牲一部分體驗價值，好在東非是封閉市場國家，所以搞差異化路線也算輕車熟路。

    汽車生產完全是出於收買人心的需要，主要給東非的官員和科研人員配備。

    相較於汽車，卡車和拖拉機的普及力度更大，從產量上就可以看出來，卡車和拖拉機數量都超過汽車，畢竟東非本身更重視實用性和效率。

    而19世紀的貨幣綁定的是金銀，作為金礦大國，東非工業化階段幾乎可以買到自己想要的任何工業設備，這也是東非能輕鬆完成產業升級的重要原因之一。

    而這已經算是不錯的了，畢竟歐美國家現在只有有錢人才玩的起汽車，汽車產業還沒有下沉到平民市場。

    「內燃機產業和電力產業無疑成為了我們東非發展的最重要引擎，使得我們東非在新興產業領域率先實現工業強國的目標。」

    要不然東非龐大的汽車產能完全能壓垮其他國家汽車廠商，實際上現在國際友商就已經對東非競爭者苦不堪言了，而這僅僅是東非沿海車企發力的情況下。

    還有一點則是東非目前工業規模和兩國尚且存在差距，不過這個差距並不算太大，主要還是東非的人口增長速度太快，在這種情況下，就算東非的工業化率和城市化率不再提升，工業規模也會人口增長而被動增加。

    當然，相對於東非，美國和德國的傳統產業同樣十分強大，而這正是東非和兩國之間經濟存在巨大差距的主要原因。

    下一步東非車企的目標就是進一步壓縮生產成本，擴大產能，從而真正實現東非「車輪上國家」這個目標。

    而拖拉機普及又要求東非對農村，農田，種植園，牧場等農業區道路進行更新換代，所以在進入九十年代後，東非的工程量反而比以前更多了。

    當然，即便如此，這對於東非汽車產業的擴張也是有利的，畢竟在政府的行政措施下，強行製造出了本國市場，而這個市場在全世界是規模最大的，雖然利潤遠不及國外市場。

    不過東非工業化階段所處的國際環境遠比前世遠東帝國好的多，在這個時代，先發國家對落後國家的封鎖力度小的多，畢竟世界並非一家獨大，而是真正的多極化，雖然有強有弱，但無疑給落後地區和國家創造了更多機會。

    同理，東非汽車研發也朝着「提速」和「省油」的兩大思路邁進，這就要求東非車企做到國內和國外市場的差異處理，而國內市場又要分為民用市場和軍用市場。

    當然，在恩斯特的指示下，東非同樣重視對公共交通工具的研發力度，畢竟東非本土的石油資源是相對比較匱乏的。

    當然，東非本省新興產業實力不弱，但是在產業升級後，煤炭，鋼鐵，鐵路，化工，紡織業等產業也實現了更新疊代，大大節省了時間和效率。

    這就為東非下一步工業化打下了良好的基礎，在下一個十年裏，即便面對人口增長壓力，東非政府也有信心保證本國工業水平的進一步增長。

    (本章完)

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