非洲創業實錄 第二百七十二章 「火車頭」

    華爾茲說的就是南琉球群島到福州的海底電纜，宮古島到福州直線距離接近七百公里，所以這個工作量和消耗量十分巨大，所以說達累斯薩拉姆市電纜國營一廠的任務量很大。

    莫里：「海底電纜那確實不簡單，質量要求也更高，畢竟大海的情況複雜，普通電纜也承受不住，不過你大概給個參數，透個底，我們廠也好做下心理準備，不知道這個遠東海底電纜鋪設的長度是多少？」

    華爾茲：「嗨，這也不是什麼秘密，前陣子我們東非不是在遠東和日本有衝突麼？就是地圖上太平洋上的一群島嶼，我們海軍聽說還在那裏幹了一架，那就算我們的地方了，但是離東非太遠，所以上面肯定要解決那裏的通信問題。」

    莫里聽到這裏也大概有了了解，不要看莫里是德意志鄉巴佬出身，但是書讀的也不少，用這個時代的文化水平來說就是「上知天文，下知地理。」

    這也不是誇張，因為莫里在東非部隊能接觸到的書籍，最簡單的就是東非的課本，而東非課本歷史和地理都是有學的。

    莫里：「南琉球群島要是通電報，那肯定不是一個小工程，據我所知這個群島距離遠東大陸少說也有幾百公里，所以等會我拿尺子估算一下這個群島距離遠東大陸到底有多遠，也好安排明年的生產任務，不打無準備仗，」

    華爾茲：「也不用這麼麻煩，這南琉球群島距離遠東大陸大約是六七百公里，你們按照先保底按照五百公里長度生產，那准不會出問題，到時候再補齊就是了。」

    莫里：「這電報可不簡單，看來南琉球群島對國家的意義也不一般，所以肯定還有其他工廠也接到任務了吧？」

    華爾茲點點頭道：「你想的不錯，這次生產任務總共有十幾個廠參與，還有歐洲的部分公司競標，我們東非接到任務的廠主要是達累斯薩拉姆市，巴加莫約市，坦噶市還有蒙巴薩市，因為靠海的原因，生產起來也方便。」

    莫里：「那這次可算是大動作，我們以前可沒有接過這麼大的活，以前東非自己鋪的海底電纜都是從歐洲進口的，三年前還是四年前，奔巴島到巴加莫約的海底電纜還是從奧匈帝國工廠運過來。」

    華爾茲：「不從歐洲進口，難道還從地里長出來？我記得伱們廠可是東非第一批電纜廠，成立時間也就是三四年前，那個時候，你們恐怕連機器怎麼運作都搞不定吧？」

    莫里：「你說的也對，那個時候會搞機器的就我和廠里兩個技術員，什麼都要教，而且那個時候原材料都是從海外進口，我們也就再小修小補湊合用着。」

    東非第一批電纜廠成立的時候，連原材料都湊不齊，那時鐵路也才通車不久，所以內陸的銅礦開發都還沒有來的及開發，所以大部分銅礦都是從奧匈帝國進口，然後在東非沿海加工。

    至於煤礦和橡膠，東非到是不缺，東非的煤礦離沿海距離近，至於橡膠完全是佔了東非世界第一大橡膠生產國的光，第二就是巴西，巴西橡膠的優勢是距離沿海近，尤其是亞馬孫平原，有亞馬孫河存在，航運非常便利，收集的橡膠直接裝船就可以運往世界各地。

    東非在這方面就差了許多，東非橡膠主產地在剛果盆地東部，剛果河也不堪大用，下游出海口是瀑布群，所以只能通過陸上運輸到東部沿海，這就比較費時費力了。

    不過東非也有其他區域的橡膠產地可以替代，尤其是東部沿海平原和高原交匯地帶，降水相對充足，而且可以通過中央鐵路直接輸送到達累斯薩拉姆市。

    相比較而言蒙巴薩市的優勢是北方鐵路和大湖航運能把大湖區以及黑森省的橡膠輸送到東部，劣勢則是蒙巴薩市距離東非的銅產地很遠。

    所以達累斯薩拉姆市和蒙巴薩發展就像兩個火車頭，誰也不讓誰，說是火車頭也沒有問題，東非最重要的兩條鐵路中央鐵路和北方鐵路，起點剛好是達累斯薩拉姆和蒙巴薩，當然，中央鐵路南邊還有個新漢堡港市。

    俗話說火車跑得快，全靠車頭帶，達累斯薩拉姆市和蒙巴薩就起到火車頭的作用，至於新漢堡港市畢竟時間太短，底蘊和這兩座老牌城市比不了，未來就說不準了。

    不過恩斯特不認為新漢堡港市會超越兩個老前輩，甚至能不能在沿海城市裏混上前三都很成問題。

    這就涉及到恩斯特心心念念的馬普托港了，不過馬普托港還在葡萄牙人手裏，等東非真用手段奪過來，也不知道是什麼時候了，那時新漢堡港市可是早就發展了許多年，先發優勢很明顯。

    就比如中央鐵路南段，如果馬普托在東非手裏，那肯定會往馬普托修，但是現在已經木已成舟，讓新漢堡港市搶了先。

    鐵路對經濟的帶動作用是相當明顯的，尤其是中央鐵路這種主幹線，東非未來能超越中央鐵路的鐵路線路恐怕都沒有，畢竟恩斯特在設計這條線路的時候，可以說統籌了整個東非最精華的地帶。

    在中央鐵路，前世比較知名的非洲國家首都就包括多多馬（坦桑尼亞首都），盧薩卡（贊比亞首都），哈拉雷（津巴布韋首都），以及擔任過首都的達累斯薩拉姆市，比勒陀利亞；一干非洲重要城市，姆貝亞，布拉瓦約，盧本巴希等。

    沿線基本上覆蓋了東非大部分礦產產地，城市，村莊，所以能和中央鐵路搭上關係的東非城市，未來發展起點就不低。

    而新漢堡港市這種海陸交通樞紐，配合原德蘭士瓦共和國和祖魯王國豐富的礦產資源，其未來如果能合理發展，是可以和蒙巴薩還有達累斯薩拉姆市掰手腕的，不過具體還要看未來新漢堡港市的領導層給不給力。

    至於現在，東非城市經濟第一梯隊的，只有達累斯薩拉姆市，蒙巴薩市，姆貝亞市和內羅畢市。

    新漢堡港市想要和這些城市平起平坐，還要看後續發展，不過未來超越姆貝亞市和內羅畢市應該不算困難，也就是時間問題，因為新漢堡港市在南非，守着兩座城市難以企及的資源。

    至於蒙巴薩市和達累斯薩拉姆市，想被趕超，幾乎上是不可能了，這兩個城市都是東非條件最優越的，涉及到東非大的地區經濟，不過整體上還是達累斯薩拉姆更佔優勢，畢竟達累斯薩拉姆市周邊有其他城市幫襯，而蒙巴薩市只能和內羅畢，坦噶市抱團取暖。

    (本章完)

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