科技霸主從新能源車開始 第54章：恆鑫電池廠

    就在一些原本造車的國產品牌，逐漸進入到老頭樂製造領域的時候。

    西川省，九州汽車廠。

    經過兩個多月的時間，現如今的九州汽車廠有了巨大的變化。

    原本九州汽車廠的老廠旁邊，兩個新建立起來的工廠已經完工。

    規模比起之前的九州汽車廠，有過之而無不及。

    其中一家廠子，正是生產兩輪電動車的九州電動車廠。

    另一家廠子，則是專門為九州迷你，以及接下來九州兩輪電動車提供電池的恆鑫電池廠。

    此時，恆鑫電池廠內。

    九州汽車一眾高層的經理們，在許一帆的帶領之下，正在視察這條今天才剛剛開始正式運行生產的電池生產線。

    和可以輕易看到一塊塊材料經過加工，成為汽車零部件的九州汽車生產車間不同。

    這裏的設備更多，但卻不能再親眼見證一塊材料變成電池的過程。

    鋰離子電池是一個複雜的體系，包含了正極、負極、隔膜、電解液、集流體和粘結劑、導電劑等。

    涉及的反應包括正負極的電化學反應、鋰離子傳導和電子傳導，以及熱量的擴散等。

    鋰電池的生產工藝流程較長，生產過程中涉及有 50多道工序。

    整體上可將鋰電製造流程劃分為前段工序（極片製造）、中段工序（電芯合成）、後段工序（化成封裝）。

    前段工序的生產目標是完成正、負極片的製造，主要流程有：攪拌、塗布、輥壓、分切、製片、模切。

    所涉及的設備主要包括：攪拌機、塗布機、輥壓機、分條機、製片機、模切機等。

    電池生產車間的第一項工序，來料經過工作人員的檢驗後，按照正極和負極材料，分別運輸到下一道工序。

    經過粉碎的磷礦和鐵礦檢測過後，被傳輸帶運送往下一階段處理的配料工序。

    與此同時，跟隨在許一帆等人身邊的呂敬平，向大家介紹着與這些設備相關的信息。

    「磷酸亞鐵鋰分子式lifepo4，又稱磷酸鐵鋰、鋰鐵磷，簡稱lfp，是一種鋰離子電池的正極材料。

    lifepo4正極材料的製備方法有很多種，大體可分為液相法和固相法。

    其中液相法包括共沉澱法、水熱法、溶膠-凝膠法等低溫合成方法。

    固相法包括高溫固相燒結法、碳熱還原法、微波燒結法等。

    而咱們恆鑫電池廠，採用的是高溫固相法。

    這種正極材料的製備方式，具有工藝簡單，實現工業化容易，分解產物易於除去減少雜質，容易控制製備條件等優點。

    而缺點就是生產出的正極材料晶體尺寸較大，物相不均勻，同時煅燒時間長等等。」

    在專門負責管理電池生產任務的崔武元，以及負責技術支持，建造出了這座電池廠的呂敬平帶領之下，穿戴好防塵服的眾人，緩步走在電池生產車間裏面。

    崔武元，三星人才，同時具有相當的管理能力，能夠在短短一個月左右，在數百工人中脫穎而出，可見其學習能力出眾，他被許一帆從熟練工人中提拔起來後，暫時負責管理電池生產車間生產任務的生產部門副經理。

    配料、正極塗布、負極塗布、正極製片、負極製片、正極焊片、負極焊片、裁剪隔膜、檢驗除塵、壓芯、短路檢測、包底包頂、入殼、再次短路檢測、蓋板焊接、烘烤、注入電解液、化成、分容、測內阻及厚度、包裝、全檢、出廠。

    一行人穿過長長的生產線，也見到了眾多正在忙碌生產的員工。

    不時有人大聲呼叫支援。

    「丘工，救一救，救一救！」

    「江師傅，快來啊！」

    一些不是特別熟練的步驟，偶爾遇到不懂的情況，還得讓負責技術的原研發團隊的人員負責指導！

    當然，呼叫支援的情況還是比較少，只是剛剛從培訓到實操，一些之前沒有注意到的小細節還拿不準，再過兩天就可以適應下來。

    崔武元則將現如今電池生產車間的員工工作狀況匯報了一番。

    「現如今這些員工，對工作都還不是能特別的熟練，產能也完全沒有達到巔峰。

    但因為電池廠足夠大，按照預計這一間生產車間，就已經可以供應九州汽車的九州迷你使用。

    同時當員工都熟練之後，全功率運轉之下，電池廠足以滿足九州迷你，以及兩輪電動車的使用。

    除此以外，這只是第一生產車間，後期有五間同等規模的電池生產車間正在建造中。」

    雖說對於工藝，經理們都聽得雲裏霧裏。

    而對於能夠產出多少電池，倒是清楚很多。

    領着眾人查看了一圈過後，大家終於看到了最後的成品電池。

    產品生產線最後一道工序，一塊塊經過檢測合格的電芯，經過分容測量之後，封裝成為不同容量的電池包。

    電池包的外殼，統一採用高強度塑料作為外殼。

    根據容量不同的區別，裏面封裝的電芯數量不同。

    有的將電池包裝的滿滿當當，有的中間放置了一些用來湊數的材料。

    統一規格的電池包，經過封裝後的電池包類似於一顆大號的電池，在所有的新款九州迷你上面通用，只是其中容量不同，根據不同的配置，安裝在不同車型上面，就可以直接使用。

    看着一塊塊被生產出來的電池包，呂敬平略微有些可惜說道。

    「可惜，因為成本以及生產工藝等因素，這款電池沒辦法完全達成實驗室條件下製造出來的磷酸鐵鋰電池性能。

    最後成品的各項性能，大概只有實驗室中製備樣品的百分之八十左右。

    能量密度130wh/kg，低溫環境容量僅有60%，循環次數4200餘次後，剩餘電池容量80%。」

    許一帆安慰說道：「哪怕百分之八十左右，性能在現如今已經足夠了。

    相信你們今後還會研發更好用，更強大的電池，同時我們的製造工藝以後也會提升，有更多的錢買更好的設備。」

    說完後，又接着問道：「對了，這款電池的具體安全性如何？」

    安全性，是許一帆考慮的重中之重！

    雖然根據理論上來說，磷酸鐵鋰電池基本沒有起火的風險，這款新型磷酸鐵鋰電池，天然的會比三元鋰電池之類的更加安全。

    但是實際產品如何，許一帆還是需要詢問一下。

    呂敬平想也不想回答：「咱們這款電池安全方面，根據老闆您的要求，做了重點優化！

    成品已經通過熱衝擊，過充電，短路，重物衝擊，過充電保護，過放電保護，短路保護，恆定濕熱性能，電池外部應力。

    震動，碰撞，自由跌落，外部短路，強制放電，不正常充電，錯誤安裝，過放電，低氣壓，擠壓，高速率充電。

    針刺，穿刺，外部電擊，刀劈斧砍等等各項檢測。

    並且所有檢測結果都是優秀！」

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