異界之納粹黨衛軍 第33章 開啟軍用吉普車頁面

    眾所周知德國是汽車技術十分發達的國家，從30年代後期開始，不少汽車生產商就為納粹德國龐大的戰爭機器提供越野汽車。除了奧佩爾(歐寶)4x4?3噸卡車和奔馳6x6?4噸卡車外，和美軍中吉普、小吉普尺寸、用途相似的越野汽車有以下幾種：

    這是一種4x4驅動，裝v-8?3800ml發動機，92馬力的六座指揮車，供高級指揮官作野戰指揮車。?1944年法國前線，埃里溫、隆美爾元帥就是乘一輛horch-901，在公路上遇到盟軍「噴火」戰鬥機低飛掃射而身負重傷。

    mercedes-benz-l1500a

    4x4驅動，1941年至1943年生產

    bmw-325?kubel-wagen

    1941年至1944年生產，裝1971ml發動機，最高時速80km/h

    komanderwagen4x4

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    1933年，希特拉當選為德國總理。上台伊始，為了籠絡人心，特別是當時生活十分困窘的德國工人的人心，希特拉作出了兩個許諾：要使每個德國家庭在晚餐的餐桌上有牛排；要使每個德國家庭有自己的轎車。1934年，著名的汽車設計師波爾舍投其所好，向德國gov-ern-ment提出：研製一種簡單的.德國家庭都能買得起的「大眾」形轎車。1936年德國gov-ern-ment委託波爾舍開始研製工作，很快就完成了設計。波爾舍的設計其實就是「甲殼蟲」的最初型號。這種完全和當時轎車不一樣的汽車一開始就遭到德國所有汽車廠商的抵制。他們認為這種車外形醜陋，象一隻「甲殼蟲」，因而拒絕生產。希特拉決定新建一個大型的汽車廠來生產這種汽車。為了解決資金問題，德國gov-ern-ment提出了一個儲蓄計劃，讓德國工人為開發生產提供資金。一共有34萬德國工人入股。1938年5月28日，一個巨大的汽車廠在沃爾夫斯堡奠基。設計年產量為100萬輛，工廠佔地2930公頃。1938年9月16日大眾汽車股分公司(volkswagen?werk?ag)成立，波爾捨出任總經理。1938年8月15日，公司正式出車，希特拉出席了下線儀式。

    可是，希特拉並非真的要給德國工人生產家庭轎車，而是為了戰爭做準備。民用的「甲殼蟲」車，即「vw?beetle」僅生產了630輛就停產了。1939年9月1日，戰爭爆發。vw公司立刻開始生產「vw?beetle」的軍用改型「volkswagen?kubelwagen?82」輕型軍用車。

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    schwimwagen(vw-166)水路兩用4x4型

    就象美軍的mb/gpw一樣，成為德國軍隊的象徵。該車伴隨德國軍隊在各個戰場上作戰，不管是挪威的北極圈內還是北非的炎熱沙漠。德國工業品製造精良的特點，使該車可靠性極高，使用中幾乎無需修理。1939年到1945年一共生產了52000輛。

    由於該車為4x2驅動，其通過性遠遜於mb。而且，德軍主要將該車用於下級軍官的乘用車，用途遠不及美軍吉普車廣泛。德軍直到戰爭末期仍然使用b&w摩托車(前蘇聯的烏拉爾和我國長江750側三輪摩托車的原准車)完成偵查.搜索任務。鑑於該車在當時就有缺點，第二次世界大戰後期對vw82進行了改型。

    ————————————————————————————————————————————————————這款戴勒姆-奔馳g?5輕型吉普，曾多次以二戰納粹德國前線指揮官的座車身份出現，但在後來的二戰影視中沒有這款吉普的道具出現在銀幕上。值得一提的是，中國那會也使用了這款車，現一些二戰時抗日題材的影視中，老是在1943年前出現美國「威利斯」吉普，那是錯誤的。正確的應該是這「戴勒姆-奔馳?g?5」。

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    提起吉普車(jeep)，大家都會認為美國的willys是始祖，事實上在它出現之前?五年，德國經已成功研製出一部比其先進得多的輕型四驅車，不過因產量不多，而且在戰爭中幾乎全被摧毀，令認識它的人不多，名氣完全被盟軍willys掩蓋，但在它身上的先進設計，就連現今越野車都望塵莫及，是一輛比別人「行先」四分三個世紀的四驅車始祖，它就是1937年kfz?b20四驅車了。這樣罕有的四驅老爺n粹軍車，全世界只有幾輛。它見證了整個二次世界大戰人類為了個人利益自相殘殺的慘痛經歷，在戰後如果有汽車工程師?懂得把這車的設計供諸世人寫為大學書本，今日汽車設計必然先進百倍。愛好四驅車的你又怎能錯過這裏的介紹呢？

    只要我數一數此車具備的先進設備，相信認識汽車的你一定會目瞪口呆，甚至覺得難以至信！kfz?b20的先進設備包括h形鋼製車陣、前置引擎、五前速手動波箱(當年一般汽車只有三前速)、恆時四驅系統、(許多人以為70年的range?rover是恆時四驅的始祖)前、後軸及波箱的差速設有差速鎖(當今號稱越野性能超卓的福士touareg亦只配中及後差速鎖)、四輪獨立避震、四輪轉向(今日沒有一輛4x4及suv可以在?天然的樹林內穿梭自如?因為此車的迴旋半徑不足3.3米，而且前後輪採用同一軌跡，轉彎不用偷位)頂置?氣閥軸設計1.8公升引擎(當時引擎全為side?valve?倒吊氣閥)及干油池式引擎潤滑系統(目前世界一級方程式賽車亦採用此設計)，相信現今最先進，擁有最高越野性能的四驅車亦不像kfz?b20般將這麼多先進設備集於一身，原因好簡單，因為要生產這樣先進的汽車，成本極高。?採用太多貴金屬材料，加上設計師本身也不是越野車高手，根本不知越野車的需要，可見當年日耳曼民族的汽車設計智慧及對越野的認識。

    德軍在二次大戰初期節節勝利，戰術策略運用得宜是主因之外，軍隊機械化令部隊行動效率提高亦是原因，但不能忽視軍方採用現代化軍車的重要性。早在第一次世界大戰之後，德軍已洞悉到軍車在戰事中擔當重要的角色，所以軍方在選用軍車方面有很高的要求，並與車廠合作生產各類型的軍車作測試，1935年德國老牌車廠stoewer就為軍方研製了多輛性能超卓的軍車，r180便是一個好例子，但當時stoewer(斯托汰?德國一所老牌汽車生產商)未有足夠?地方大量生產此車，於是軍方要求bmw(寶馬?剛剛成立不久的小型汽車生產商)及hanomag(哈諾馬克/哈諾馬格?火車頭、重型獅身人面裝甲車及拖拉機生產商)共同生產，情況就與上世紀四十年代美國的willys及福特合作生產mb與gpw一樣，雖然擁有不同的車名，但其實所有配件都是一樣的1935-37年初期生產的型號，?三間車廠生產的kfz?pkw就連引擎都是r180，後來才用各自?設計的2公升引擎。?最後hanomag生產了近2000輛，bmw生產了3225輛，stoewer生產了3180輛，1940年後stoewer再生產了4700簡化款kfz?pkw直到1944年尾。此軍隊簡稱kfz?pkw，並分別有kfz?1、kfz?2、kfz?3及kfz?4?四款型號，軸距同樣為2400mm，全長3900mm(不包括尾置後備輪胎)，寬1690mm，高1900mm，最低離地距235mm，尾牙比4.84:1，12v電汽系統，60公升油箱，自重1680kg至到1780kg，總重量2200kg，3至5人坐位。

    其間，美國軍方並無任何輕型軍用四驅車，直至1940年willys?ma,bantam?mkii,1941?bantam?brc?or?ford?gp的出現。但此車是以四驅卡車作為藍本，無論底盤設計或機械設備，都遠不及kfz?pkw的先進。至於英國，到了二戰期間仍沒有一輛正式的輕型軍用四驅車，只好以民用前置引擎後輪驅動8~12匹小車改裝而成，根本沒有越野能力可言，直至1949年以willys吉普的底盤，放棄原有2.2公升倒吊氣閥引擎，配上路華小汽車用的1.6公升馬力不足引擎，這輛三座位中置?軑盤的恐怖四驅車，就是越野路華series?i?的原形車。蘇聯軍方面則有gaz-67b，是一輛於1942至1953年期間生產的輕型四驅車，採用四汽缸3.3公升引擎及四前速波箱，底盤設計與willys相若，十分笨重。而亞洲的日本，在上世紀30年代中，生產了一款採用電單車二汽缸1.4公升引擎配三前速波箱及四驅系統的小型四驅車。但因日本四驅系統萬向節技術仍未成熟，加上引擎容積過小，是一輛不可靠兼馬力不足?且沒有越野性能及拖拉力的四驅車?，此車每行不到200公里必須用人手在車軸加油，只生產了4775輛。

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    由此可見，德國的kfz?pkw在上世紀三、四十年代，是全球最先進的型號。即使72年後的今天，亦沒有一輛輕型越野車的越野設備及設計比kfz?pkw先進。因為生產此車的成本實在很高，保養維修及備用零件又是另一個問題，最終在1940年?在原料不足的情況下被迫停產，因為比kfz?pkw生產成本更低、維修更簡易的福士vw82?kdf?kubelwagen已全面投產。?據聞一輛?kfz?pkw?用的材料可造2.7輛?kubelwagen。四年間三間車廠的kfz?pkw的總產量8400輛，1940-44年stoewer另外還生產了4700輛前輪轉向簡化r200?type40型號。今日大家在歐、美汽車博物館見到的全是1940年以後生產的簡化型號。

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    李峰看着系統裏面的這些軍用吉普車，心裏安安吐嘈:「敢情就這麼幾種軍車啊！看起來功能還不如後世的時候美國佬裝備的軍用悍馬好使呢！看起來這還真是個坑。」