非洲創業實錄 第二十五章 鐵路系統調整

    在全家人達成一致後，接下來的事情就容易多了，恩斯特專門找到思維特告知了這件事，準備婚禮籌備事項，而思維特一家也被突然砸下來的大餅砸暈了，這個時候思維特才意識到自家小白菜被皇太子吃掉了。

    「殿下，你說我怎麼就沒有發現呢！他們竟然偷偷談了幾年戀愛，我都不知道，保密工作做的也太好了。」思維特有些鬱悶道。

    恩斯特也是這個想法，如果不是催婚，自己這個老父親都不知道兒子的地下戀情。

    不過還是說道：「你也不要有心理負擔，兩個人竟然情投意合，那就成全他們，畢竟現在社會自由戀愛的風氣越來越興盛，已經不是中世紀和以前了。」

    思維特皺着眉頭道：「殿下，我主要是擔心這樣會影響到國家大局，畢竟皇室聯姻可以為東非爭取到不少利益。」

    恩斯特：「對於這一點，我的看法是影響不大，貴族聯姻是歐洲外交的重要內容，但東非畢竟不是歐洲，我們東非孤懸海外，本來和歐洲的聯繫就不太密切，可以說自成體系，所以皇室婚姻也不用完全按照歐洲傳統。」

    「再者說，我們東非作為多來源移民國家，如果弗里德里希能迎娶一位具有遠東帝國移民血統的人，對於我們東非民眾融合是大大有利的。」

    聽到恩斯特這麼說，思維特也認為有道理，當然，思維特心裏還是有些複雜，畢竟這件事和自家有關，如果弗里德里希的結婚對象是東非其他貴族，那思維特估計就不會多想了。

    實際上，恩斯特心裏還有其他打算，那就是未來萊茵皇室也是需要本土政治力量合作的，歐洲貴族未必有這個效果，假設一戰和前世一樣，那這段時間恐怕就是歐洲大陸們貴族最後的榮光了，而失去權力的貴族也不過是一個名頭而已。

    「宜早不宜遲，等到今年年尾的時候，趁着新年時間，就給兩人舉辦婚禮吧！」恩斯特一錘定音道。

    恩斯特也想早點抱上孫子，加上弗里德里希年齡不小了，所以婚禮的事還是儘早提上日程。

    對於恩斯特的決定，思維特自然也不會反對，雖然心態很複雜，但是自己對弗里德里希皇太子也算知根知底，而且其他人如果知道這個消息恐怕只會羨慕自己。

    在確定了弗里德里希的婚事後，恩斯特再次化身工作狂魔，投入到東非政務中來。

    「殿下，這是最新鐵路系統反饋上來的信息，目前除了鐵路建設情況按照一五計劃，一步步落實就位以外，我們國產的內燃機機車頭也正在加緊生產，以完善我國鐵路和交通運輸業需求。」

    東非對內燃機火車的研究時間頗早，甚至在八十年代就已經有了樣品，不過內燃機車真正實現技術上突破，還是九十年代。

    一般內燃機機車按照傳動形式可以分為三大類，也就是機械傳動，液力傳動，和電傳動三種類型。

    機械傳動內燃機車，也就是使用內燃機作為動力，但是這種內燃機火車頭只在小功率的地方鐵路和工礦機車上少有運用，而早期的液力傳動內燃機車，採用類似於蒸汽機車的連杆驅動。

    至於電傳動，也就是前世內燃機車的主要應用形式，內燃機的作用是給機車提供電力，然後通過電能作為動力來源，電傳動也是目前東非內燃機機車的主流發展方向。

    該類型內燃機車在東非已經比較成熟，尤其是東非鐵路和電力產業在九十年代取得高速發展之後，電傳動內燃機車在1895年正式實現大規模生產。

    當然，老式蒸汽機車也沒有被淘汰，主要是東非實現蒸汽機車國產化也才不到二十年歷史，所以之前產量比較有限，加上東非鐵路修建太快，對機車的缺口反而越來越大，所以現在東非鐵路系統面臨路多車少的狀況。

    再加上恩斯特經過後世信息爆炸時代，所以更加清晰的知道老式蒸汽機車雖然隨着時間發展，漸漸不能滿足經濟和社會其他方面的需要，但是老式蒸汽機車結構簡單，穩定可靠，是重要的戰略物資，在國土和本國鐵路系統受到戰爭破壞後，或者遇到極端自然災害的情況下，往往需要老前輩出山救場。

    加上東非的老式蒸汽機車剛剛擴產完畢沒多少年，也不可能推倒重來，反而要加大力度生產。

    而且東非鐵路系統採用的標準和其他國家也不一樣，這就要求東非本國生產更多的蒸汽機車作為日後的戰略儲備。

    所以恩斯特說道：「推動內燃機車的發展，是經濟發展需要，但是蒸汽機車同樣重要，現在東非鐵路運力受制於機車數量，所以不管內燃機車還是蒸汽機車都要大力發展。」

    實際上蒸汽機車也不算落後，依舊是目前世界各國鐵路系統上的主力，雖然其他國家也有內燃機車生產，但是數量極其稀少，且技術不成熟，所以繼續生產蒸汽機車對於東非而言並不會對經濟造成太大影響。

    「根據殿下的要求，我們鐵道部計劃在一五計劃期間，將內燃機車產量提升到之前百分之四十左右，而原本蒸汽機車產量維持不變，這樣一來對原本蒸汽機車生產不會造成太大衝擊。」安德烈說道：「除了機車生產以外，目前鐵路系統的問題則在於信息交互以及物資調配上的不足，這需要全系統的整頓，尤其是建立更多的編組站，還有和各個部門，企業協調，提高鐵路運輸效率。」

    鐵路終究不像公路那樣靈活，尤其是鐵路路線和時間是固定的，這就導致在信息處理不當的情況下，容易空車，增加鐵路運營成本。

    還有就是區域貨運量變化，鐵路使用申請和審核流程不當，很容易導致鐵路運力無法充分釋放。

    在以前，東非鐵路粗獷發展，所以這些問題不明顯，而一五計劃期間，東非鐵路建設計劃並不冒進，所以有更多的富裕時間和精力，對原本東非鐵路系統的各種問題進行梳理和解決。

    對於這一點，恩斯特也是支持的，鐵路管理精細化是鐵路交通發展的必然趨勢，恩斯特可不希望前世美國鐵路系統衰落的情況發生在東非身上。

    美國鐵路之所以衰落，其實很大一部分原因就是管理不當，在19世紀中期到二十世紀中期，美國鐵路系統可以說野蠻生長，而在公路，航空等交通形式發展起來後，不能及時做出調整，使得美國鐵路系統不可避免的進入衰敗期。

    誠然，航空和公路交通發展給鐵路造成了一定壓力，但是歐洲和遠東帝國就沒有出現這個問題，尤其是前世歐洲鐵路，修建時間並不比美國晚，其他交通形式發展也不落後，但是歐洲各國，包括德，法，西班牙等國都在鐵路領域持續發展，所以鐵路衰敗顯然不僅僅是其他交通方式競爭這一個原因導致的。一筆閣 www.pinbige.com