穿越1630之崛起南美 第五百十一章 潘帕（三十六）

    河寧港原本是一座寧靜的西班牙小鎮，名字叫羅薩里奧，白人居民只有區區數百人，是在東岸人建國之後發展起來的殖民城鎮。筆硯閣 www.biyange。com 更多好看小說經濟上以糧食種植業、皮革加工業為主，兼且出口一些羊毛到東岸，以換取收入。

    東岸人接手這裏後，看中了當地良好的自然條件及優越的地理位置，開始投入大筆資金進行建設。河寧港第一批接受改造的是當地的港口。東岸人拆除了西班牙人草草建成的臨時碼頭，並在周圍征了不少地——因為沿河的土地都有主，東岸人不得不花錢進行贖買，好在西班牙人比較識相，東岸政府花費不多——興建了現代化的永固碼頭。

    煥然一新的河寧港碼頭，經過挖泥船不間斷地清淤處理之後，現在已經可以停靠2000噸以下的海船，開通了到國內許多城市的航線，產品的輻射範圍大大增強——呃，好吧，貌似這座城市目前還沒有太拿得出手的產品。

    不過別急，在政務院的規劃中，河寧港也是被定位為第七類城市，即其他製造業城市，並且重點發展其中的機械加工、交通裝備製造這個細分領域。與河寧港相比，其另外三個「姐妹城市」同樣各有側重，其中新汴港被定義為其他製造業城市，側重發展食品加工業，新曹港是第六類城市（礦業與重工業城市），主要發展化工產業，明福港被定義為第五類城市（紡織業城市），主攻棉紡織產業。

    這一連串四個城市，沿着汴河右岸一字排開，生產包括糧食、肉類、酒水、皮革、化學品、機械零部件、布匹及服裝在內的諸多產品，並形成了較完整的產業鏈。雖然很多企業的總部或總裝部門都設在更下游的上海縣，但中間生產部門則分散在這些縣份，同樣創造了大量工資在水平線以上的就業崗位，給地方政府交納的稅收更不會在少數。

    目前，河寧港已經有了大概六千多移民在此定居，城區也已經建了一個雛形，各項建設工作正有條不紊地進行着。值得一提的是，雖然目前河寧港大部分人口都在從事農業生產，但工人和學者的比例正在快速增加。究其原因，主要還是鐵道部在此設立了旗下第二家生產交通設備的企業大河車輛廠。

    大河車輛廠是由位於梅林縣的南方車輛廠援建而成的。該廠為了完成鐵道部的任務，從廠里抽調了許多技術人員和設備，到河寧這邊落戶定居，然後將大河車輛廠的架子給搭了起來。

    不過，南方車輛廠雖然是國企，按理說要服從上頭的命令，但說到底人家也有自己的利益。這不，在跟鐵道部據理力爭之後，這家規模龐大的工廠到底沒把鐵路機車的生產業務交出來，而只把重型貨運馬車業務剝離開，交給大河車輛廠進行生產。

    這個業務，說實話現在做的企業比較多，其中大部分都是私人投資者開辦的企業，生產的馬車型號也五花八門，質量雖然比不上老牌國營大廠，但還過得去，而且價格足夠低，銷路還是很不錯的。也就是說，重型貨運馬車技術擴散後，現在這個行業基本上已是充分競爭的自由市場行業，南方車輛廠將這個業務交出來，本來就沒什麼誠意，因為他們自己都開始覺得重型貨運馬車是個食之無味、棄之可惜的雞肋了。

    不過，對於初生的大河車輛廠而言，任何一項業務都是寶貴的。重型貨運馬車雖然已是高度市場化的產品，利潤大不如前，但對於他們來說卻仍然十分重要，為此他們將投入巨大精力進行研究，以支撐公司前期的發展。

    另外一個好消息就是，大河車輛廠獲得了工程技術研究院的專利授權，可以進軍城市街車市場。毋庸置疑，這是一份巨大的蛋糕，因為現在很多城市都在規劃升級街車公司的馬拉軌道車，改為由蒸汽車頭驅動的輕軌通勤列車，以滿足城市居民上下班的需求。

    大河車輛廠的領導層已經意識到了這一點。他們派人去全國各地二十多個縣的街車公司進行考察，並與街車公司的管理層進行座談，了解到了馬拉軌道車的諸多局限，如糞便污染、速度緩慢、運輸效率低下等等，因此他們又急切地升級改造系統的需求，特別是在那些財政收入較為不錯的縣份。

    大河車輛廠基本上已經決定，前期靠重型貨運馬車的生產、銷售維持利潤，然後將賺來的錢系數投入到小型城市街車車頭的研發中去，爭取在這個市場殺開一條血路，讓公司獲得更大的發展。

    當然了，大河車輛廠同樣從鐵道部那裏爭來了部分火車零部件的生產業務。雖然都是些利潤不高的普通零件生產，但也相當不錯了，人家南方車輛廠還不願意讓出這些東西呢。

    總之，在鐵道部的重點關懷下，大河車輛廠的成長已經不可阻擋，而這其實也是符合中央產業佈局規劃的。一南一北兩套工業生產體系，分別由龍頭企業帶動一大批陪同加工工廠，互相間展開競爭。從社會角度而言，這其實是非常合理的，壟斷總不是什麼好事。

    今天朝鮮東行使朴世堂一行人到河寧港參觀的，其實就是該廠的列車零部件生產車間。該車間從黑山工業公司、東岸精密儀器公司、海雕儀器儀表廠、鐵嶺重工聯合體等企業訂購了大批設備，開始加工鐵路上需要的各種零件，然後或者銷售給南方車輛廠組裝列車，或者銷售給兩大鐵路公司維修列車，甚至還有一些出口到遠東的，業務發展得還算可以。

    朴世堂等人在車間裏從頭走到尾，轉了一圈又一圈，有時甚至不顧工作人員的勸阻去摸一摸那些充滿了工業美感的機床。他們對於充斥着車間的噪聲充耳不聞，雙眼之間只有那一枚枚泛着金屬光澤的零件，仿佛到了新世界一般。

    如果說上一回趙初彥訪問東岸，更多關注的是東岸社會的風土人情的話，那麼朴世堂使團就要更深入一步了，他們基本上已經觸及到了東岸強大國力的最終來源——高超的工業製造能力。

    他們回想起了朝鮮沒被東岸人支配的年代——不要不好意思，被天祖國支配並不可恥——那時候為御營廳的將士們置辦齊備武器、甲杖都要費好大勁，國家財政甚至要為此準備數年時間。但現在呢？鐵的產量飆升了幾十倍，打造一把趁手的刀具的花費降到了以前的十分之一，他們曾經為此自豪，激動不已，但現在看看天祖國的匠人們在蒸汽機床的幫助下高效地切割、打磨鐵料，將其加工成各種形狀，不知道比朝鮮匠人的效率高了多少倍！

    去年的時候，朝鮮曾引進了一套輕型貨運馬車的生產線，但其中的減震彈簧等核心部件至今仍然無法自制，只能花錢從東岸購買。何也？缺乏最基本的材料、熱處理及機加工能力，以至於最後只能買零件組裝，這其中技術的差距何止萬里！

    好在如今天祖國已經逐步放開一些蒸汽機和低端機床的出口限制了。如果朝鮮在大政方針上繼續緊跟天祖國的腳步，好好表現的話，未來應該可以得到一部分技術轉移吧？這對於朝鮮王國的發展至關重要！唔，可能還要讓渡一些企業的股份給天祖國商人，但這又如何呢？提高自身的技術水平最重要！

    當然了，朴世堂這麼想，並不代表朝鮮君臣都這麼想。事實上，即便被東岸支配了數十年，但朝鮮內部上層人士對東岸人的觀感仍然不佳，很多守舊分子對東岸是持否定態度的，偏偏這些人中的不少還身居高位，讓朝鮮王國的現代化改革走得艱難無比。

    不過好在有天祖國監督着，守舊分子們即便在朝堂上勢力再大，也無法開歷史倒車。東岸租借的釜山縣聚集着大量同情改革派的分子，他們在政治和輿論上的話語權其實一點都不小，再加上東部江原道割據了三郡的全氏家族，漢陽城的統治者們如果倒行逆施的話，那麼天祖國可能不得不親自施加影響力，從政治和軍事兩方面逼迫其改革，那樣大家的面子就都不好看了。

    朴世堂雖然是朝鮮人，但在改革這個問題上，他還是支持天祖國對王室施加更大壓力的。雖然這樣會讓他在朝堂上步履維艱，但那又如何？以如何社會經濟的活躍程度，同情改革派的人只會越來越多，守舊派只會越來越失勢，遲早他們要把那些不識時務的老頑固全都清理出朝堂，還朝鮮一個朗朗清空。

    當然，在這個過程中，依靠於天祖國合作而先人一步為家族攫取利益，就是心照不宣的事情了。看看北邊平安、黃海等道的冶鐵、採煤業，把持着的基本都是新派人物，而這些產業獲取利潤的速度，是靠傳統地租過活的老派人物們所無法想像的。有了錢，自然就有話語權！在天祖國的壓制下，那些頑固派們難道還敢動武不成？借他一百個膽子也不敢！朝鮮的未來，終究是掌握在他們手裏的！